Mijn elektriciteitskosten zijn 0,18 per kWh als ik mijn totale elektriciteitsrekening deel door mijn verbruik. Wat zijn mijn kosten per kWh op basis van mijn onderstaande info? De onderstaande info is mijn totaal voor de kilometerstand van 2245. Ik heb de meter niet gereset. In dat aantal is 765,5 gas mijlen en 1.479,5 elektrische mijlen. Mijn gas mpg was meestal op de snelweg en reed 60 tot 70 mijl. Mijn elektrische mijlen waren meestal lokaal met waarschijnlijk 10% snelweg. De gas mpg die ik berekende voor de eerste 10 gallons was 40 en voor de volgende 8,5 gallon was 43. Ik weet niet zeker waarom ik het beter deed bij de 2e berekening, het was dezelfde route, hetzelfde verkeer en hetzelfde soort gas. Hopelijk is dit de normale mpg, maar beide waren goed gezien op snelwegen in de buurt van Boston. Ik gebruikte airco voor alle snelweg mijlen, maar niet voor alle elektrische. Eigenlijk was het waarschijnlijk warmer tijdens de eerste 10 gallons, dus de airco werkte waarschijnlijk harder.
Kosten per kWh berekenen
Robin2
61 - 80 of 90 Posts
Dus wat voor percentageverlies zie je van wat het display in de auto aangeeft en wat je meet? Ik zou denken dat het verlies voor de meeste mensen vrij vergelijkbaar zou zijn.
Dit moet onder de aandacht worden gebracht van wie de elektriciteitskosten in die staten controleert. Ik ben in CA en ik vind het belachelijk dat CA-functionarissen proberen benzineauto's te verbieden, proberen iedereen aan te moedigen en te dwingen elektrische auto's te gaan gebruiken, maar dan maken ze het belachelijk duur om een elektrische auto te rijden. Zelfs met de hoge benzinekosten zijn de kosten voor elektriciteit hoger.
Om je een voorbeeld te geven: CA heeft verschillende tariefplannen waaruit je kunt kiezen. Het goedkoopste EV-plan geeft je een tarief van 0,15 cent per kWh tussen middernacht en 6 uur 's ochtends. Tussen 16.00 en 21.00 uur in de winter betaal je bijna 0,50 per kWh, maar in de zomer loopt dat tarief op tot ongeveer 0,85 per kWh. Dan is de rest van de tijd die niet tussen 16.00 en 21.00 uur of middernacht en 6.00 uur 's ochtends ligt, de tarieven tussen 0,45 en 0,55 per kWh. In principe zul je in de zomer tussen 16.00 en 21.00 uur braden en niet kunnen koken of tv kunnen kijken. Het enige wat je kunt doen is daar in het donker zitten en een boek lezen. Dan moet je in de winter tussen 16.00 en 21.00 uur daar zitten en onderkoeling krijgen. Alles zodat je een elektrische auto kunt rijden en het milieu kunt redden...
Hoe is dit bedoeld om iemand aan te moedigen om over te stappen op elektrisch? Ja, je kunt misschien een paar dollar besparen op benzine, maar die besparingen worden meer dan tenietgedaan door je reguliere elektriciteitsrekening die omhoogschiet. Alleen al deze maand zal mijn elektriciteits-/aardgasrekening ongeveer $400 bedragen. Ik bedoel, serieus, WTF?
De staat met de duurste elektriciteit in de continentale VS durft iedereen te proberen te overtuigen om over te stappen op elektrische auto's?
Joined
·
457 Posts
Dit zijn de EPA-gegevens voor gemengd rijden (fueleconomy.gov). De economie in de stadscyclus zou beter zijn, vooral voor een hoekig uitziende SUV.
ja, ik vroeg of het snelweg was, want ik dacht dat het slechter was dan mijn cijfers, die een mix van dingen waren. het is tenminste gedeeltelijk (bewerking: meestal) omdat hij het nummer op het dashboard niet gebruikt en het in plaats daarvan zelf berekent (een goed idee).
Joined
·
783 Posts
Ik heb er niet aan gedacht om het laadverlies te berekenen, dus ging ik online en zocht de verliezen op. Er werd gemeld dat er 12-13% verloren gaat bij het opladen van 240V en tot 15% bij 120V. (Hoger verlies door conditionering / onderhoud tijdens de oplaadperiode. Mijn elektrische "SCE" TOU-Prime is .21kw van 21.00 tot 16.00 uur. dus JULLIE hebben ook aannames gedaan om mijn bevindingen te ontkennen (die op mij van toepassing zijn) "Niet uw gemiddelden van Fueleconomy.gov, en een gemiddelde prijs die u heeft gevonden." In CA gaan de prijzen dagelijks op en neer en per station kan er een bereik van $2,00 zijn. Als je een app gebruikt voor goedkope brandstof, versus het kopen van brandstof in een chique buurt bij een goed station, kun je een groot prijsverschil vinden. Ik heb mijn kosten gepost. Ik ben niet geïnteresseerd in iemands anders idee van mijn kosten uit een andere staat. Ik rijd netjes in het verkeer (waar de Toyota primes het goed doen. Ik haal 40-46 mpg in het CA-verkeer in de hybride modus (Gemiddeld 23 mph - Verkeer -) Ik reed van Yorba Linda naar Santa Monica op alleen batterij 51 mijl met 1 mijl resterend tijdens het verkeer. (Uw kilometerstand kan variëren)
Mijn 2018 Prius Prime liet een gemiddelde zien van 100,3 mpg toen hij werd getotaliseerd @ 72K!
Ik weet dat dit onjuist is, want in de hybride modus zou ik slechts tussen de 52 en 76 mpg* halen (Druk verkeer en misschien een beetje drafting) Toyota houdt geen rekening met het elektriciteitsverbruik in de brandstofberekening. "Ik denk dat de geposte 133 mpge niet gecombineerd of erkend was in de levensduur adv." Ik denk dat mijn verbruik ongeveer 28% elektrisch was en dat zou zijn... 72K.28 (20.160 mijl met 133 mpgE +/-) en 51.840 mijl met een gemiddelde van 56 mpg hybride (Nogmaals, als je niet denkt dat mijn behaalde kilometerstand niet voldoet aan de F.E.gov # dan JAMMER! dat is hoe ik rijd in mijn woon-werkverkeer en omstandigheden) mijn ruwe levensduurschatting is ongeveer 78 mpg (Ruwe +/-) niet de 100,3 levensduur
Terug naar de originele post... ok, ik heb het berekenen van het laadverlies van 15% gemist, dus trek ik mijn 50% elektrisch vs. brandstof in en verander het in "Ik kom 185% verder op elektriciteit per mijn locatie en rijomstandigheden." Toyota liegt misschien over het opladen dat op de batterij wordt ontvangen... Ik heb alleen gezien wat de Toyota-app op mijn 2023 laat zien.
Ik weet dat de gemiddelde brandstofkilometerstand onjuist is. Ik ga uit van $brandstof voor het jaar + extra elektriciteitskosten van 9-16 uur / gereden mijlen voor de jaarlijkse kosten. (dit alles is voor de lol, aangezien ik de SUV al heb gekocht en probeer te zien wat het kost tegen de tijd dat hij is vernield, gestolen of verkocht)
Weet iemand of langzamer opladen van de batterij beter zou kunnen zijn voor verliezen? Ik ben er vrij zeker van dat het in ieder geval beter is voor de batterij.
Opladen met 240 volt heeft minder verliezen dan opladen met 120 volt.
Ik bedoelde voor een bepaalde spanning het laadvermogen te verminderen. Dit is een instelling die de gebruiker kan wijzigen.
Ik geloof dat de instellingen voor de laadsnelheid in de auto alleen van toepassing zijn op 120 volt en in de eerste plaats bedoeld zijn om op te laden via een circuit dat wordt gedeeld met andere apparaten om te voorkomen dat de stroomonderbreker wordt uitgeschakeld. Ik ben niet zeker van verschillende 240 volt laadsnelheden versus efficiëntie. Ik vermoed dat ze ongeveer dezelfde efficiëntie hebben, hoewel er waarschijnlijk een zeer kleine afname van de efficiëntie is naarmate de laadtijd langer wordt. Dit komt omdat er ventilatoren en een 12 volt lader zijn die tijdens de laadtijd werken.
dat was wel goede info over de 240V vs 120V. Bedankt!
Zelfs bij het opladen met 6,6 kW is dat nog steeds relatief langzaam in vergelijking met hoe snel de batterijcellen comfortabel kunnen opladen/ontladen. Je zou 3 of 4 keer sneller moeten opladen voordat je de oplaadsnelheid bereikt waarvan is aangetoond dat deze een statistisch significant effect heeft op de batterijdegradatie. En zelfs dan zou de batterijtemperatuur een significant groter effect hebben op de gezondheid ervan tijdens het opladen.
Kortom, er is geen effect op de batterijgezondheid tussen langzaam opladen met 6,6 kW en echt langzaam opladen met 1,4 kW.
goed om te weten. Misschien krijg ik ooit 240V in de garage. Ik moet wat onderzoek doen naar wat dit allemaal inhoudt. Ik wil ook graag een aansluiting daar hebben om een generator aan te sluiten, dus het zou goed zijn om al dat werk in één keer te doen.
Het hangt ervan af hoe ver uw hoofdkast zich van de garage bevindt. In de meeste gevallen houdt het in principe gewoon in dat u een nieuw circuit aanlegt van de zekeringkast naar de plek in de garage waar u het stopcontact wilt plaatsen.
In mijn geval betekent dit een paar gaten in de gipsplaat en een run van ongeveer 9 meter in de muren.
Maar in sommige andere gevallen kan het een stuk ingewikkelder zijn. Of een stuk eenvoudiger als uw hoofdkast in de garage staat.
moet vrij eenvoudig zijn voor een professional. Mijn paneel bevindt zich in de kelder en heel dicht bij de garage. Waarschijnlijk minder dan 1 meter hemelsbreed om de garage in te komen, maar mijn prime staat aan de andere kant van de garage, dus waarschijnlijk nog eens 6-9 meter, afhankelijk van hoe het daar wordt geleid.
Joined
·
854 Posts
Dit is niet correct, ik heb het net geprobeerd. Ik heb een 16 amp, 240v lader. Ik heb de laadsnelheid in de auto net ingesteld op 8 ampère, en dat is wat ik krijg, 8 ampère. "Wide Open", het draait op 15,4 ampère. (de lader beperkt het.)
Aangezien ik uit je lange bericht afleid dat je precies wilt zijn, lijk je in de war te zijn over wat MPGe betekent. MPG en MPGe kunnen niet worden gecombineerd en zijn verwarrende meetwaarden. MPGe is een standaard die is vastgesteld om de efficiëntie van elektrische voertuigen met elkaar te vergelijken, niet van ICE's. Een "MPGe" vertegenwoordigt echter de werkelijke energie in één gallon benzine en is vastgesteld als equivalent aan 33,7 kWh elektriciteit. Naar mijn mening was degene die besloot deze EV-efficiëntiemeting over te nemen een dwaas, omdat het bijna iedereen in verwarring brengt. Dus als je Prius Prime 133 MPGe haalde, kon hij zo ver reizen op 33,7 kWh elektriciteit, niet op benzine. Vermoedelijk is de verbruikte energie equivalent, maar de manier van voortstuwing is anders. Ter vergelijking: de R4P wordt beoordeeld op 94 MPGe wanneer hij in EV-modus rijdt. De Prius is geoptimaliseerd voor zuinigheid en efficiëntie.
Maar je kunt de totale EV- en HV-mijlen niet samenvoegen en delen door gallons benzine die zijn verbruikt en een nauwkeurige mpg krijgen. Je werkelijke mpg in de Prius Prime was bijna 56, omdat dat je HV-mijlen waren. De efficiëntie voor je EV-mijlen wordt apart berekend, en in mijlen/kWh.
Zo verdomd! Mijn elektriciteit is duurder dan ik dacht. Als je op tarieven googelt, lijken ze je alleen de leveringstarieven te geven. De bezorgkosten verhogen het aantal van ongeveer $0,22/kWh tot ongeveer $0,31/kWh. Verdomme!!!
Joined
·
854 Posts
Ah, je moet in Massachusetts wonen! WIJ ZIJN NUMMER 2! (Hawaii verslaat ons nog steeds.)
close. NH. I've looked into the alternative suppliers a little bit but the savings in the short term are pretty low (maybe $20/month?) that the hassle and chances of losing out long term with that locked in rate seems kind of silly.
Je "MPGe"-uitleg is correct. Maar om de bewering van "Beesonmichael" te ondersteunen, haalt de Prius Prime onder bepaalde omstandigheden meer dan 70 mpg in HV-modus. Dat zien we regelmatig bij warmer weer in onze 2021 PP.
Winterweer vermindert het een beetje tot het bereik van 58-62.
Dit is met de tractiebatterij die 0% aangeeft, dus hij werkt als een echte HV, geen EV.
61 - 80 of 90 Posts
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
