A menos que Toyota haya estado trabajando en una solución durante años y esta sea también una prioridad personal del CEO de Toyota, Koji Sato, no creo que nada cambie para ayudar a los actuales propietarios de Toyota más que parches con soportes metálicos. Hay muchas barreras. La gente no puede obtener su segundo llavero que se les debe por sus Toyotas comprados durante la pandemia. ¿Por qué Toyota haría algo caro de forma proactiva para los clientes actuales que ya tienen nuestro dinero? La gente tendría que amenazar con no comprar más Toyotas hasta que solucionen la seguridad.
El "Cálculo de la Negligencia", se explica en la película El Club de la Lucha por Tyler Durden cuando habla de la "fórmula de retiro de automóviles". ¿Cuál es el costo medible para Toyota de unos pocos autos robados? Despreciable. Los costos de robo de automóviles son asumidos por los propietarios de los automóviles y las aseguradoras.
Las cosas tienen que volverse locas al nivel de los robos de automóviles Kia Hyundai con cables USB para convertirse en un factor en la fórmula de retiro de automóviles.
La seguridad no suele ser una característica que un vendedor pueda vender. La seguridad es algo demasiado complicado de explicar. Primero hay que convencerlos de que es un problema, luego se lo puedes vender. Pero para convencer a los clientes de que existe un problema de seguridad, tienes que anunciar que tu producto es defectuoso.
Por lo tanto, los problemas de seguridad no son algo de lo que se hable en los productos de consumo.
Cuando llegue el momento de que el jefe de Toyota les diga a sus ingenieros que hagan algo, ¿el jefe dirigirá los recursos para solucionar la seguridad o para construir nuevas características? El vendedor puede vender más autos si tiene una nueva característica como control de crucero adaptativo, portavasos más grandes, más caballos de fuerza, etc., por lo que el jefe siempre hace que los ingenieros hagan nuevas funciones de luces intermitentes.
Los cortafuegos CAN-BUS vendidos por terceros son en realidad una barrera para la solución porque están gravados por patentes y trolls de patentes. Estos cortafuegos canbus de terceros también son parches que agregan otra capa de cruft encima de la mierda existente sin solucionar el problema subyacente.
CAN-BUS carece principalmente de seguridad, por lo que cualquier cosa que se conecte físicamente, siempre que sepa qué señales enviar, puede decir cosas como soy un hola, soy un faro o hola, soy un pedal de acelerador o soy un altavoz bluetooth. No hay fuente de seguridad para autenticar que eres quien dices ser. Tampoco hay autorización que restrinja a cualquier módulo conectado al bus CAN enviar comandos como se detecta la llave, o arrancar el motor, pisar el pedal del acelerador y acelerar. Así es como la herramienta de hackeo "jbl emergency start" explota el canbus para desbloquear esos autos.
Muchas herramientas económicas para que el entusiasta del bricolaje hackee el canbus si no quieres gastar miles de dólares en la herramienta prefabricada.
CAN stands for Controller Area Network.This article will cover all about CAN BUS from Introduction to CAN BUS, and why do we use CAN BUS protocol and CAN BUS vs OBD2.
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Incluso si Toyota tuviera diseños que agregaran dispositivos seguros y un nuevo protocolo de red de automóviles seguro que reemplace el CAN-BUS no seguro, es una ruptura en la cadena de suministro, un cambio logístico mundial con los automóviles viejos y nuevos que no son compatibles, lo que causa cargas para Toyota y sus proveedores.
Tal vez presione a su gobierno para que apruebe otra ley de niñera para obligar a Toyota a hacer algo con respecto a la seguridad. El gobierno aprobó leyes sobre cinturones de seguridad que nadie quería y requisitos de emisiones que nadie quería para la venta de vehículos nuevos, por lo que el gobierno podría exigir seguridad que Toyota no quiere
