O ile Toyota nie pracuje nad rozwiązaniem od lat i jest to również osobisty priorytet prezesa Toyoty Koji Sato, nie sądzę, aby cokolwiek się zmieniło, aby pomóc obecnym właścicielom Toyoty bardziej niż metalowe wsporniki. Istnieje wiele barier. Ludzie nie mogą dostać drugiego kluczyka, który im się należy za zakupione w czasie pandemii Toyoty. Dlaczego Toyota miałaby robić coś drogiego proaktywnie dla obecnych klientów, skoro już mają nasze pieniądze? Ludzie musieliby zagrozić, że nie kupią więcej Toyot, dopóki nie naprawią zabezpieczeń.
"Rachunek zaniedbania" jest wyjaśniony w filmie Fight Club przez Tylera Durdena, kiedy mówi o "formule wycofywania samochodów". Jaki jest wymierny koszt dla Toyoty kilku skradzionych samochodów? Pomijalny. Koszty kradzieży samochodów ponoszą właściciele samochodów i ubezpieczyciele.
Sytuacja musi stać się szalona do poziomu kradzieży samochodów Kia Hyundai z kablami USB, aby stać się czynnikiem w formule wycofywania samochodów.
Zabezpieczenia zazwyczaj nie są cechą, którą sprzedawca może sprzedać. Zabezpieczenia są czymś zbyt skomplikowanym, aby je wyjaśnić. Najpierw musisz przekonać ich, że to problem, a potem możesz im to sprzedać. Ale aby przekonać klientów, że istnieje problem z zabezpieczeniami, musisz reklamować, że Twój produkt jest najpierw wadliwy.
Dlatego o problemach z zabezpieczeniami nie mówi się w produktach konsumenckich.
Kiedy nadejdzie czas, aby szef Toyoty powiedział swoim inżynierom, żeby coś zrobili, czy szef skieruje zasoby na naprawę zabezpieczeń, czy na budowę nowych funkcji? Sprzedawca może sprzedać więcej samochodów, jeśli ma nową funkcję, taką jak adaptacyjny tempomat, większe uchwyty na kubki, więcej koni mechanicznych itp., więc szef zawsze zmusza inżynierów do tworzenia nowych migających funkcji.
Zapory CAN-BUS sprzedawane przez strony trzecie są w rzeczywistości przeszkodą w naprawie, ponieważ są obciążone patentami i trollami patentowymi. Te zapory CAN-BUS stron trzecich są również plastrami dodającymi kolejną warstwę badziewia na wierzchu istniejącego badziewia bez naprawiania podstawowego problemu.
CAN-BUS w większości nie ma zabezpieczeń, więc wszystko, co łączy się fizycznie, o ile wie, jakie sygnały wysyłać, może mówić takie rzeczy jak: jestem hej, jestem reflektorem lub hej, jestem pedałem gazu lub jestem głośnikiem bluetooth. Nie ma źródła zabezpieczeń, aby uwierzytelnić, że jesteś tym, za kogo się podajesz. Nie ma również autoryzacji, która ogranicza jakikolwiek moduł podłączony do magistrali CAN do wysyłania poleceń, takich jak wykryto klucz, lub uruchom silnik, naciśnij pedał gazu i przyspiesz. W ten sposób narzędzie do hakowania "jbl emergency start" wykorzystuje magistralę CAN do odblokowywania tych samochodów.
Wiele niedrogich narzędzi dla entuzjastów DIY do hakowania magistrali CAN, jeśli nie chcesz wydawać tysięcy dolarów na gotowe narzędzie.
CAN stands for Controller Area Network.This article will cover all about CAN BUS from Introduction to CAN BUS, and why do we use CAN BUS protocol and CAN BUS vs OBD2.
www.seeedstudio.com
Nawet gdyby Toyota miała projekty dodające zabezpieczone urządzenia i nowy, bezpieczny protokół sieci samochodowej, który zastępuje niezabezpieczoną magistralę CAN-BUS, jest to zerwanie łańcucha dostaw, które zmienia się logistycznie, a starsze i nowsze samochody nie są kompatybilne, powodując obciążenia dla Toyoty i jej dostawców.
Może lobbuj swój rząd, aby uchwalił kolejną ustawę niani, aby zmusić Toyotę do zrobienia czegoś w sprawie bezpieczeństwa. Rząd uchwalił przepisy dotyczące pasów bezpieczeństwa, których nikt nie chciał, i wymagania dotyczące emisji, których nikt nie chciał w przypadku sprzedaży nowych pojazdów, więc rząd mógłby wymagać bezpieczeństwa, którego Toyota nie chce
