Les gens posent des questions, alors voilà. Un long compte rendu détaillé sur les GR-Lites de Flatout. Si vous voulez la version courte. Passez à la fin.
Vers mars de cette année, j'ai passé une commande pour la suspension GR-Lite de Flatout. C'est presque la suspension la plus chère que vous puissiez acheter pour un RAV4 Hybrid, elle ne coûte que moins cher que leurs propres GR-40 ou GR-50. Alors oui, j'ai déboursé environ 1700 $ pour ce kit. Pourquoi ?
1. Réglabilité : Avec autant de réglages à l'avant et à l'arrière, j'ai la possibilité d'affiner la hauteur de caisse pour tenir compte de choses comme l'ajout d'un bras oscillant pour pneu arrière (ce que j'ai fait) et d'avoir la possibilité à l'avenir d'ajouter des entretoises de faux-châssis pour une garde au sol accrue à un coût supplémentaire relativement faible. Il fera jusqu'à +3", mais j'ai opté pour une rehausse modeste de 1". Avec mes pneus, cela me donne près de 2" de garde au sol supplémentaire par rapport à la suspension d'origine.
L'amortissement du rebond est également réglable (20 clics de réglage). J'avais pensé que cela signifierait qu'à fond, ce serait idéal pour une conduite hors route modérée, et que je finirais probablement quelque part au milieu pour les trajets sur autoroute. Restez à l'écoute pour voir comment cela se passe.
2. Course accrue : Flatout annonce une course supplémentaire sur ses amortisseurs et ses jambes de force par rapport à la configuration d'origine (6-8"... quoi que cela signifie). J'ai mordu à l'hameçon, mais honnêtement (et stupidement), je n'ai pas vérifié la course d'origine par rapport au Flatout GR Lite. Je le regrette maintenant. Si quelqu'un est assez aimable pour passer du temps dans l'allée à mesurer sa course d'affaissement et sa course de compression d'origine, ce serait incroyable et je pourrais ensuite publier la comparaison complète ici.
3. Qualité : Je travaille sur des voitures depuis environ 10 ans et j'ai une Volvo c30 entièrement modifiée et réglée. Quand j'ai commencé ce projet, j'ai parfois réduit les coûts, et presque à chaque fois je l'ai regretté. Pièces bon marché = maux de tête plus tard. D'après ce que j'avais vu, Flatout fabrique des suspensions de rallye et a même réalisé des configurations personnalisées pour de grands noms comme Tanner Foust. Alors, encore une fois, stupidement, je suis tombé dans le panneau et j'ai pensé que j'obtenais des pièces qui seraient finement réglées pour mon application.
4. Abordable(ish) : J'ai pensé que je ne ferais que de la conduite hors route légère avec ça de toute façon, c'est un Rav4 après tout, alors pourquoi opter pour les GR40 à 2800 $ ?
Donc, lors de ma commande, leur site Web n'était pas clair sur la façon de sélectionner le type de supports supérieurs que je voulais. En fin de compte, j'ai passé à contrecœur une commande pour leurs supports à rotule avec des plaques réglables en carrossage, mais j'ai envoyé un message à leur service client pour leur dire que je voulais leurs supports "OEM Hybrid" plus axés sur le confort. Ceux-ci utilisent une douille en caoutchouc similaire aux supports OEM et n'ont pas de réglage de carrossage. J'ai pensé que ce serait la voie à suivre car je ne soulève pas mon RAV de 3" dans les airs et ne le claque pas sur son châssis. Pas besoin de réglage supplémentaire et cela semblait de toute façon être un point faible.
Ils ont finalement répondu et m'ont assuré que tout allait bien, que ma commande aurait les supports hybrides OEM. Génial. J'ai même revérifié après.
J'avais prévu un énorme voyage au parc national de Big Bend pour le début du mois de mai et je les ai suppliés de les envoyer dès que possible. Avance rapide jusqu'à la semaine du voyage, ils sont arrivés la veille du départ. Pas question de risquer une installation du jour au lendemain, pas d'alignement, puis de le secouer sur 50 miles de sentiers cahoteux au milieu de nulle part.
Le RAV s'est bien comporté sans eux (bien que l'arrière se soit un peu affaissé) et j'étais impatient d'installer la suspension à mon retour. En ouvrant la boîte... les mauvais supports étaient là. J'étais anéanti. J'ai contacté le service client par e-mail et je n'ai pas eu de nouvelles pendant une semaine ou plus.
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Avant la levée à Big Bend
À bout de nerfs, j'ai essayé de les contacter via Facebook. Ils ont répondu en disant qu'ils avaient répondu à mes e-mails mais qu'ils avaient dû finir dans mes courriers indésirables (mensonges). Mais ils m'ont assuré que les bons supports seraient en route dans les deux prochaines semaines, ne voulaient pas plus d'argent pour eux et n'ont pas demandé à récupérer les autres supports. Génial, voilà le service client haut de gamme pour lequel je pensais payer.
Mais non, deux semaines sont passées. Je les ai harcelés pendant plus d'un mois et j'ai reçu excuse sur excuse. Certaines légitimes (comme les problèmes de chaîne d'approvisionnement), et d'autres douteuses (des funérailles familiales). Mais je crois qu'il faut faire preuve de grâce chaque fois que possible et je me considère comme une personne patiente. De plus, c'est une petite entreprise américaine qui essaie de se faire une place avec un effectif squelettique. En général, j'admire cela.
Finalement, dans un acte de désespoir, je les ai installés avec les plaques de carrossage de toute façon et j'ai pensé que je les utiliserais jusqu'à ce qu'elles s'usent. Cela ne devrait pas prendre longtemps car ces supports à rotule s'encrasseront en un rien de temps sur un véhicule utilisé quotidiennement. L'installation a été un casse-tête car les biellettes de barre stabilisatrice avant étaient BEAUCOUP trop longues pour cette application, à moins d'utiliser des entretoises de faux-châssis. Après avoir eu le RAV sur des chandelles pendant quelques jours, j'ai trouvé une solution consistant à modifier les biellettes réglables incluses pour qu'elles s'adaptent. Elles ont dû être coupées radicalement, mais cela a fonctionné, et oui, elles sont parfaitement sûres. Il reste encore plus de 15 mm de filetage dans le corps principal réglable des biellettes.
Il devenait clair que moi, le client, je faisais toutes les recherches et le développement qu'ils n'avaient pas faits.
La conduite est... correcte. Plus dure que d'origine lorsque vous roulez en dessous de 50 mph. Mais à vitesse d'autoroute, c'est génial, surtout à 70-80 mph. MAIS je le règle sur le réglage de rebond le plus doux tout le temps. Tout ce qui dépasse quelques clics plus ferme et cela vous fera vibrer les plombages.
Les ressorts semblent un peu raides à l'avant. Si les pneus sont surgonflés, il rebondira maladroitement et subtilement à l'arrêt, car les pneus ont plus de jeu que la suspension. Comme rebondir sur une balle en caoutchouc. Descendre à 35 psi résout cela en grande partie.
Le bruit des pneus est sensiblement plus fort avec les supports à rotule durs.
Mais dans l'ensemble, j'étais heureux d'avoir la garde au sol supplémentaire que je voulais et il s'est aligné parfaitement dans un atelier local.
J'ai remarqué après l'installation et l'alignement qu'il n'y avait étrangement pas de butée visible sur l'amortisseur arrière. Ils ont affirmé qu'elle devrait être là, petite mais là. Ce n'était tout simplement pas le cas. Mais ils ont dit qu'elle était assez petite, et avec la course accrue, j'ai pensé que ce n'était pas un problème majeur. J'ai décidé de perdre cette bataille dans l'espoir de gagner la guerre.
Note de côté, je n'utilise pas de barre stabilisatrice arrière. Donc, si vous prévoyez de conserver la vôtre en place... votre kilométrage peut varier, et je parierais que ce sera d'autant plus difficile. La barre ne me manque pas, il y a très peu de roulis, et la course supplémentaire (en supprimant la barre) est perceptible et fantastique sur les sentiers. J'ai testé cela auparavant sur la suspension d'origine pour savoir avec certitude si j'aimerais la retirer.
J'ai roulé sur les GR Lites pendant quelques centaines de kilomètres pour aller et revenir du travail, puis jusqu'à la côte du Golfe pour sa première aventure hors route, en conduisant sur la plage de South Padre Island, au Texas, à 6 heures de route de chez moi. Il y a eu quelques bruits de claquement légers, mais j'avais inspecté la suspension avant et j'ai pensé que cela venait probablement du fait que mes biellettes étaient encore un peu trop longues et qu'elles butaient sur le bras de suspension inférieur à pleine course d'affaissement. Parfois, il y a un peu de tassement lors de l'installation de nouveaux ressorts qui produira des bruits étranges, alors j'ai continué.
Après le voyage à la plage, le claquement est devenu sensiblement pire et était très intermittent. Pas de schéma, de rime ou de raison apparemment. En inspectant à nouveau, j'ai découvert que deux des quatre très petits boulons qui maintenaient les plaques de carrossage en place avaient disparu, et que les deux autres étaient lâches. Il bougeait librement une fois soulevé en l'air, ce qui permettait au carrossage de se régler de manière notable. Sans ces boulons, ce serait une défaillance catastrophique des jambes de force avant. J'étais furieux. En inspectant de plus près, ces boulons ont été installés sans aucun frein-filet. Flatout s'est excusé lorsque je les ai informés de cela et a promis de m'envoyer deux boulons pour les remplacer, mais ils ne l'ont jamais fait.
Je n'avais toujours pas reçu les bons supports.
C'est à peu près à cette époque que je leur ai fièrement envoyé une photo du RAV maintenant soulevé du voyage, mais j'ai demandé à ce qu'ils ne l'utilisent pas dans leur marketing. Je ne voulais pas qu'ils fassent ça parce que je n'étais pas du tout satisfait de la façon dont leur produit/service s'était avéré et je le retournerais même si je pensais avoir une meilleure option. Pourquoi voudrais-je que ma voiture soit utilisée pour faire de la publicité pour un produit que je n'aime pas ? Et ne même pas être payé pour ça en plus de ça. Bien sûr, s'ils me rendaient mon argent... allez-y, publiez une photo où vous voulez.
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Je ne savais pas à quel point je regretterais d'avoir envoyé cette photo.
Vers la mi-juillet, les supports OEM sont arrivés et j'ai trouvé le temps de les installer. Le bruit des pneus a été réduit, ce qui était bien. Mais les supports étaient en fait environ 0,5" plus hauts que les autres, j'ai donc dû refaire tous les réglages à l'avant pour me rapprocher de la hauteur que j'avais auparavant. Avec les supports OEM, vous ne pouvez littéralement pas descendre en dessous d'environ 1,25" de levage. En dessous, vous buterez le corps de la jambe de force sur votre arbre de transmission.
Au fil du temps, j'ai commencé à avoir des claquements similaires à ce qui s'était passé avec les supports à rotule. Bien sûr, il y a quatre petits boulons qui maintiennent le support sur la plaque supérieure. Aucun d'eux n'avait de frein-filet appliqué, je les ai donc retirés un par un et j'ai appliqué du frein-filet avant de les resserrer. Moins de bruit maintenant, mais je dois revérifier l'écrou supérieur pour m'assurer qu'il ne se desserre pas, mais ce serait de ma faute.
Vous vous souvenez de cette photo, que j'avais demandé de ne pas partager ? Eh bien, je me suis réveillé un matin pour constater que leur page de médias sociaux avait fièrement partagé la photo (recadrée pour ne pas inclure ma femme en bikini) et j'en avais eu assez. J'ai répondu au message en commençant par "Pas cool mec" et en expliquant à quel point j'étais déçu, en soulignant que je leur AVAIS SPÉCIFIQUEMENT DEMANDÉ DE NE PAS PARTAGER LA PHOTO.
Ils ont envoyé un DM rapide et ont supprimé le message.
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Ces gars sont d'une stupidité particulière pour traiter leurs clients aussi mal. Ma grâce était officiellement épuisée. Mais je n'étais pas assez contrarié pour les déchirer publiquement sur Rav4World pour le moment.
Avance rapide jusqu'à ce soir et je vais sur leur site Web pour vérifier quelle marque de ressorts ils utilisent car j'envisage de baisser le taux de ressort à l'avant pour obtenir plus d'affaissement dans la suspension (l'avant n'a que 2" d'affaissement). Je préférerais aller directement chez leur fournisseur plutôt que de traiter à nouveau avec eux. Eh bien, eh bien, eh bien, ils sont plus stupides que je ne le pensais. Ils ont maintenant mon RAV affiché sur la page du produit pour le RAV4 GR-Lite. Vérifiez par vous-même. Je suis sûr qu'ils l'afficheront pendant un certain temps.
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Je vais leur envoyer un message une fois que j'aurai consulté un ami avocat au sujet du type d'action en justice que je pourrais potentiellement intenter, car j'ai le message Facebook comme preuve que je leur ai demandé très clairement de ne pas l'utiliser dans leur marketing. En réalité, je vais probablement juste leur faire enlever et en finir. Ne plus avoir affaire à eux serait un répit bienvenu.
En résumé :
Si vous cherchez à payer et à faire installer cela par un atelier professionnel, vous pourriez peut-être vous en sortir. Peut-être qu'ils modifieront et fabriqueront tout ce dont vous avez besoin pour que cette suspension tienne toutes ses promesses. Mais si vous êtes comme moi et que vous prévoyez de les installer vous-même, économisez votre argent, achetez simplement les ressorts eibach ou une rehausse d'entretoise et le tour est joué. Vous conserverez le confort de conduite d'origine, aurez moins de bruit/vibrations/dureté transmis à l'habitacle et bien sûr vous n'obtiendrez pas plus de course, mais ce n'est pas un véhicule d'exploration. Qualifier cela d'adapté à la "conduite hors route légère" semble exagéré étant donné que des boulons sont littéralement tombés après seulement quelques centaines de kilomètres. En plus de cela, Flatout a été une véritable plaie. Le pire service client que j'aie jamais eu.
Si je devais le refaire, j'opterais probablement pour le kit de Northwoods Performance pour l'hybride. J'ai leur plaque de protection, et c'est une belle pièce. J'envisage même de renvoyer les GR et d'opter moi-même pour Northwoods.
Vers mars de cette année, j'ai passé une commande pour la suspension GR-Lite de Flatout. C'est presque la suspension la plus chère que vous puissiez acheter pour un RAV4 Hybrid, elle ne coûte que moins cher que leurs propres GR-40 ou GR-50. Alors oui, j'ai déboursé environ 1700 $ pour ce kit. Pourquoi ?
1. Réglabilité : Avec autant de réglages à l'avant et à l'arrière, j'ai la possibilité d'affiner la hauteur de caisse pour tenir compte de choses comme l'ajout d'un bras oscillant pour pneu arrière (ce que j'ai fait) et d'avoir la possibilité à l'avenir d'ajouter des entretoises de faux-châssis pour une garde au sol accrue à un coût supplémentaire relativement faible. Il fera jusqu'à +3", mais j'ai opté pour une rehausse modeste de 1". Avec mes pneus, cela me donne près de 2" de garde au sol supplémentaire par rapport à la suspension d'origine.
L'amortissement du rebond est également réglable (20 clics de réglage). J'avais pensé que cela signifierait qu'à fond, ce serait idéal pour une conduite hors route modérée, et que je finirais probablement quelque part au milieu pour les trajets sur autoroute. Restez à l'écoute pour voir comment cela se passe.
2. Course accrue : Flatout annonce une course supplémentaire sur ses amortisseurs et ses jambes de force par rapport à la configuration d'origine (6-8"... quoi que cela signifie). J'ai mordu à l'hameçon, mais honnêtement (et stupidement), je n'ai pas vérifié la course d'origine par rapport au Flatout GR Lite. Je le regrette maintenant. Si quelqu'un est assez aimable pour passer du temps dans l'allée à mesurer sa course d'affaissement et sa course de compression d'origine, ce serait incroyable et je pourrais ensuite publier la comparaison complète ici.
3. Qualité : Je travaille sur des voitures depuis environ 10 ans et j'ai une Volvo c30 entièrement modifiée et réglée. Quand j'ai commencé ce projet, j'ai parfois réduit les coûts, et presque à chaque fois je l'ai regretté. Pièces bon marché = maux de tête plus tard. D'après ce que j'avais vu, Flatout fabrique des suspensions de rallye et a même réalisé des configurations personnalisées pour de grands noms comme Tanner Foust. Alors, encore une fois, stupidement, je suis tombé dans le panneau et j'ai pensé que j'obtenais des pièces qui seraient finement réglées pour mon application.
4. Abordable(ish) : J'ai pensé que je ne ferais que de la conduite hors route légère avec ça de toute façon, c'est un Rav4 après tout, alors pourquoi opter pour les GR40 à 2800 $ ?
Donc, lors de ma commande, leur site Web n'était pas clair sur la façon de sélectionner le type de supports supérieurs que je voulais. En fin de compte, j'ai passé à contrecœur une commande pour leurs supports à rotule avec des plaques réglables en carrossage, mais j'ai envoyé un message à leur service client pour leur dire que je voulais leurs supports "OEM Hybrid" plus axés sur le confort. Ceux-ci utilisent une douille en caoutchouc similaire aux supports OEM et n'ont pas de réglage de carrossage. J'ai pensé que ce serait la voie à suivre car je ne soulève pas mon RAV de 3" dans les airs et ne le claque pas sur son châssis. Pas besoin de réglage supplémentaire et cela semblait de toute façon être un point faible.
Ils ont finalement répondu et m'ont assuré que tout allait bien, que ma commande aurait les supports hybrides OEM. Génial. J'ai même revérifié après.
J'avais prévu un énorme voyage au parc national de Big Bend pour le début du mois de mai et je les ai suppliés de les envoyer dès que possible. Avance rapide jusqu'à la semaine du voyage, ils sont arrivés la veille du départ. Pas question de risquer une installation du jour au lendemain, pas d'alignement, puis de le secouer sur 50 miles de sentiers cahoteux au milieu de nulle part.
Le RAV s'est bien comporté sans eux (bien que l'arrière se soit un peu affaissé) et j'étais impatient d'installer la suspension à mon retour. En ouvrant la boîte... les mauvais supports étaient là. J'étais anéanti. J'ai contacté le service client par e-mail et je n'ai pas eu de nouvelles pendant une semaine ou plus.
À bout de nerfs, j'ai essayé de les contacter via Facebook. Ils ont répondu en disant qu'ils avaient répondu à mes e-mails mais qu'ils avaient dû finir dans mes courriers indésirables (mensonges). Mais ils m'ont assuré que les bons supports seraient en route dans les deux prochaines semaines, ne voulaient pas plus d'argent pour eux et n'ont pas demandé à récupérer les autres supports. Génial, voilà le service client haut de gamme pour lequel je pensais payer.
Mais non, deux semaines sont passées. Je les ai harcelés pendant plus d'un mois et j'ai reçu excuse sur excuse. Certaines légitimes (comme les problèmes de chaîne d'approvisionnement), et d'autres douteuses (des funérailles familiales). Mais je crois qu'il faut faire preuve de grâce chaque fois que possible et je me considère comme une personne patiente. De plus, c'est une petite entreprise américaine qui essaie de se faire une place avec un effectif squelettique. En général, j'admire cela.
Finalement, dans un acte de désespoir, je les ai installés avec les plaques de carrossage de toute façon et j'ai pensé que je les utiliserais jusqu'à ce qu'elles s'usent. Cela ne devrait pas prendre longtemps car ces supports à rotule s'encrasseront en un rien de temps sur un véhicule utilisé quotidiennement. L'installation a été un casse-tête car les biellettes de barre stabilisatrice avant étaient BEAUCOUP trop longues pour cette application, à moins d'utiliser des entretoises de faux-châssis. Après avoir eu le RAV sur des chandelles pendant quelques jours, j'ai trouvé une solution consistant à modifier les biellettes réglables incluses pour qu'elles s'adaptent. Elles ont dû être coupées radicalement, mais cela a fonctionné, et oui, elles sont parfaitement sûres. Il reste encore plus de 15 mm de filetage dans le corps principal réglable des biellettes.
Il devenait clair que moi, le client, je faisais toutes les recherches et le développement qu'ils n'avaient pas faits.
La conduite est... correcte. Plus dure que d'origine lorsque vous roulez en dessous de 50 mph. Mais à vitesse d'autoroute, c'est génial, surtout à 70-80 mph. MAIS je le règle sur le réglage de rebond le plus doux tout le temps. Tout ce qui dépasse quelques clics plus ferme et cela vous fera vibrer les plombages.
Les ressorts semblent un peu raides à l'avant. Si les pneus sont surgonflés, il rebondira maladroitement et subtilement à l'arrêt, car les pneus ont plus de jeu que la suspension. Comme rebondir sur une balle en caoutchouc. Descendre à 35 psi résout cela en grande partie.
Le bruit des pneus est sensiblement plus fort avec les supports à rotule durs.
Mais dans l'ensemble, j'étais heureux d'avoir la garde au sol supplémentaire que je voulais et il s'est aligné parfaitement dans un atelier local.
J'ai remarqué après l'installation et l'alignement qu'il n'y avait étrangement pas de butée visible sur l'amortisseur arrière. Ils ont affirmé qu'elle devrait être là, petite mais là. Ce n'était tout simplement pas le cas. Mais ils ont dit qu'elle était assez petite, et avec la course accrue, j'ai pensé que ce n'était pas un problème majeur. J'ai décidé de perdre cette bataille dans l'espoir de gagner la guerre.
Note de côté, je n'utilise pas de barre stabilisatrice arrière. Donc, si vous prévoyez de conserver la vôtre en place... votre kilométrage peut varier, et je parierais que ce sera d'autant plus difficile. La barre ne me manque pas, il y a très peu de roulis, et la course supplémentaire (en supprimant la barre) est perceptible et fantastique sur les sentiers. J'ai testé cela auparavant sur la suspension d'origine pour savoir avec certitude si j'aimerais la retirer.
J'ai roulé sur les GR Lites pendant quelques centaines de kilomètres pour aller et revenir du travail, puis jusqu'à la côte du Golfe pour sa première aventure hors route, en conduisant sur la plage de South Padre Island, au Texas, à 6 heures de route de chez moi. Il y a eu quelques bruits de claquement légers, mais j'avais inspecté la suspension avant et j'ai pensé que cela venait probablement du fait que mes biellettes étaient encore un peu trop longues et qu'elles butaient sur le bras de suspension inférieur à pleine course d'affaissement. Parfois, il y a un peu de tassement lors de l'installation de nouveaux ressorts qui produira des bruits étranges, alors j'ai continué.
Après le voyage à la plage, le claquement est devenu sensiblement pire et était très intermittent. Pas de schéma, de rime ou de raison apparemment. En inspectant à nouveau, j'ai découvert que deux des quatre très petits boulons qui maintenaient les plaques de carrossage en place avaient disparu, et que les deux autres étaient lâches. Il bougeait librement une fois soulevé en l'air, ce qui permettait au carrossage de se régler de manière notable. Sans ces boulons, ce serait une défaillance catastrophique des jambes de force avant. J'étais furieux. En inspectant de plus près, ces boulons ont été installés sans aucun frein-filet. Flatout s'est excusé lorsque je les ai informés de cela et a promis de m'envoyer deux boulons pour les remplacer, mais ils ne l'ont jamais fait.
Je n'avais toujours pas reçu les bons supports.
C'est à peu près à cette époque que je leur ai fièrement envoyé une photo du RAV maintenant soulevé du voyage, mais j'ai demandé à ce qu'ils ne l'utilisent pas dans leur marketing. Je ne voulais pas qu'ils fassent ça parce que je n'étais pas du tout satisfait de la façon dont leur produit/service s'était avéré et je le retournerais même si je pensais avoir une meilleure option. Pourquoi voudrais-je que ma voiture soit utilisée pour faire de la publicité pour un produit que je n'aime pas ? Et ne même pas être payé pour ça en plus de ça. Bien sûr, s'ils me rendaient mon argent... allez-y, publiez une photo où vous voulez.
Je ne savais pas à quel point je regretterais d'avoir envoyé cette photo.
Vers la mi-juillet, les supports OEM sont arrivés et j'ai trouvé le temps de les installer. Le bruit des pneus a été réduit, ce qui était bien. Mais les supports étaient en fait environ 0,5" plus hauts que les autres, j'ai donc dû refaire tous les réglages à l'avant pour me rapprocher de la hauteur que j'avais auparavant. Avec les supports OEM, vous ne pouvez littéralement pas descendre en dessous d'environ 1,25" de levage. En dessous, vous buterez le corps de la jambe de force sur votre arbre de transmission.
Au fil du temps, j'ai commencé à avoir des claquements similaires à ce qui s'était passé avec les supports à rotule. Bien sûr, il y a quatre petits boulons qui maintiennent le support sur la plaque supérieure. Aucun d'eux n'avait de frein-filet appliqué, je les ai donc retirés un par un et j'ai appliqué du frein-filet avant de les resserrer. Moins de bruit maintenant, mais je dois revérifier l'écrou supérieur pour m'assurer qu'il ne se desserre pas, mais ce serait de ma faute.
Vous vous souvenez de cette photo, que j'avais demandé de ne pas partager ? Eh bien, je me suis réveillé un matin pour constater que leur page de médias sociaux avait fièrement partagé la photo (recadrée pour ne pas inclure ma femme en bikini) et j'en avais eu assez. J'ai répondu au message en commençant par "Pas cool mec" et en expliquant à quel point j'étais déçu, en soulignant que je leur AVAIS SPÉCIFIQUEMENT DEMANDÉ DE NE PAS PARTAGER LA PHOTO.
Ils ont envoyé un DM rapide et ont supprimé le message.
Ces gars sont d'une stupidité particulière pour traiter leurs clients aussi mal. Ma grâce était officiellement épuisée. Mais je n'étais pas assez contrarié pour les déchirer publiquement sur Rav4World pour le moment.
Avance rapide jusqu'à ce soir et je vais sur leur site Web pour vérifier quelle marque de ressorts ils utilisent car j'envisage de baisser le taux de ressort à l'avant pour obtenir plus d'affaissement dans la suspension (l'avant n'a que 2" d'affaissement). Je préférerais aller directement chez leur fournisseur plutôt que de traiter à nouveau avec eux. Eh bien, eh bien, eh bien, ils sont plus stupides que je ne le pensais. Ils ont maintenant mon RAV affiché sur la page du produit pour le RAV4 GR-Lite. Vérifiez par vous-même. Je suis sûr qu'ils l'afficheront pendant un certain temps.
Je vais leur envoyer un message une fois que j'aurai consulté un ami avocat au sujet du type d'action en justice que je pourrais potentiellement intenter, car j'ai le message Facebook comme preuve que je leur ai demandé très clairement de ne pas l'utiliser dans leur marketing. En réalité, je vais probablement juste leur faire enlever et en finir. Ne plus avoir affaire à eux serait un répit bienvenu.
En résumé :
Si vous cherchez à payer et à faire installer cela par un atelier professionnel, vous pourriez peut-être vous en sortir. Peut-être qu'ils modifieront et fabriqueront tout ce dont vous avez besoin pour que cette suspension tienne toutes ses promesses. Mais si vous êtes comme moi et que vous prévoyez de les installer vous-même, économisez votre argent, achetez simplement les ressorts eibach ou une rehausse d'entretoise et le tour est joué. Vous conserverez le confort de conduite d'origine, aurez moins de bruit/vibrations/dureté transmis à l'habitacle et bien sûr vous n'obtiendrez pas plus de course, mais ce n'est pas un véhicule d'exploration. Qualifier cela d'adapté à la "conduite hors route légère" semble exagéré étant donné que des boulons sont littéralement tombés après seulement quelques centaines de kilomètres. En plus de cela, Flatout a été une véritable plaie. Le pire service client que j'aie jamais eu.
Si je devais le refaire, j'opterais probablement pour le kit de Northwoods Performance pour l'hybride. J'ai leur plaque de protection, et c'est une belle pièce. J'envisage même de renvoyer les GR et d'opter moi-même pour Northwoods.
