Em teoria, o EPB poderia/deveria apenas retrair um número fixo de rotações da posição de frenagem, de modo que, à medida que as pastilhas se desgastam, o EPB não demorará mais para ser ajustado. Um pouco como o sistema hidráulico, onde o fluido desce no reservatório. As pastilhas são retraídas para longe do disco de freio na mesma distância devido ao deslocamento do pistão hidráulico no cilindro mestre.

Portanto, o modo de serviço para o EPB seria como usar um compressor de cilindro de freio ao substituir as pastilhas. O cilindro, seja ele acionado hidraulicamente ou por motor elétrico, precisa ter o cilindro retraído o suficiente para colocar novas pastilhas grossas na folga.

Em teoria ou na minha mente

 

Portanto, o modo de serviço para o EPB seria como usar um compressor de cilindro de freio ao substituir as pastilhas.

Então você acha que o EPB retrai uma distância maior no Modo de Serviço do que normalmente faria em Neutro ou Drive - correto? Eu me pergunto se alguém já tentou substituir as pastilhas por novas e grossas com o RAV em Neutro.

 

Como um motor de passo requer mais de 2 fios, o motor para o EPB parece ser apenas um motor, pois ele tem apenas 2 fios. Além disso, o motor pode ser operado para frente e para trás com a inversão de uma bateria de 9 volts. Portanto, o posicionamento preciso do pistão não pode ser determinado pelo computador.

Muito provavelmente, a corrente que aciona o motor é monitorada e, quando atinge uma certa corrente de pico ao ser aplicada, o motor é desligado e o EPB é definido. Como isso é variado para estacionamento em subidas, onde mais força é necessária, talvez a quantidade de pressão no pedal do freio altere o nível de monitoramento de "aumento de corrente" e permita que mais corrente defina o EPB.

Quando chega a hora de liberar o EPB, pode haver um pulso de corrente fixo que aciona o motor em marcha à ré por um período de tempo fixo. Como ele sempre começará das pastilhas contra o rotor do freio, esse pulso cronometrado sempre reverterá o pistão na mesma quantidade de distância do disco do rotor.

O modo de serviço pode ser outro pulso de corrente fixo ou um interruptor/sensor de limite interno usado apenas para reverter o motor para um ponto distante o suficiente para colocar pastilhas novas.

Se você pensar sobre isso, o motor EPB também pode ser usado continuamente contra a distância da pastilha, como a "roda de catraca" em carros mais antigos. Se este for o caso, isso justificaria a necessidade de deixar a configuração do EPB em automático para que os freios traseiros estejam funcionando em sua distância ideal da pastilha sem arrasto.

 

O modo de serviço retrai totalmente os componentes internos. Normalmente, você ouve um motor EPB funcionando por 20-30 segundos para fazer isso. É por isso que existe um modo de serviço. É muito diferente de simplesmente soltar o freio de estacionamento.

A maioria dos projetos exige que o modo de serviço seja ativado antes que o pistão possa ser comprimido.

Um em particular, um Ford F150 mais recente, possui um modo de serviço, mas não é necessário usá-lo. Você pode comprimir o pistão, desde que o freio não esteja acionado.

 

Antes de encontrar uma instrução que mostrasse como colocar o EPB em modo de serviço, fiz a manutenção das pinças traseiras (desmontagem, limpeza, lubrificação, remontagem) em "Neutro". Mas nunca tentei comprimir os pistões em "Neutro".

 

A distância de retração do travão de estacionamento elétrico (EPB) pode variar dependendo do veículo específico e do seu modo de operação. Em alguns casos, o EPB pode retrair totalmente quando em marcha (Neutro ou Drive), enquanto em outros casos, pode não retrair completamente, a menos que o veículo esteja no Modo de Serviço. O Modo de Serviço é normalmente usado para realizar a manutenção ou reparos dos freios, garantindo que o EPB seja totalmente liberado e permitindo um acesso mais fácil aos freios. É sempre recomendado consultar o manual do veículo ou entrar em contato com o fabricante para obter detalhes específicos sobre a operação do EPB em diferentes modos.