Cayman, estudié lo que publicaste. Estoy usando los dos diagramas de cableado adjuntos para reflexionar sobre esto. Basado en la experiencia pasada, mi primera sospecha es que la computadora del motor no está conectando a tierra el lado de la bobina del relé de apertura del circuito. En el pasado, una causa de esto ha sido una señal incorrecta del sensor de posición del árbol de levas y/o la señal del sensor de posición del cigüeñal. En resumen, estos producen la señal NE que se muestra en el diagrama del circuito de control de la bomba de combustible adjunto. Cuando la señal NE es correcta, el transistor que se muestra en el dibujo "Circuito de control de la bomba de combustible" conecta a tierra el lado de la bobina del relé C.O.

¿Tu Rav4 está arrojando algún código?

No puedo recordar los detalles de tu Rav4. Si publicas el VIN, puedo verificar algunas cosas con respecto a estos dos sensores.

Edición: De publicaciones anteriores, ¿es un SXA10G-AZPGK de Japón, construido alrededor de 1995? No creo que este Rav tenga un sensor de posición del cigüeñal. Sin embargo, integrado en la carcasa del distribuidor hay un sensor de posición del árbol de levas (también conocido como "bobina captadora" o "generador de señal"). Creo que el número de pieza del distribuidor es 19100-74081. Buscar en Google este último número de pieza muestra fotos que muestran el conector del sensor. Cayman, asegúrese de que este sensor esté correctamente enchufado. Considere quitar la tapa del distribuidor e inspeccionar el sensor. Con el motor apagado, verifique la resistencia en los dos terminales del sensor. Las resistencias con el motor frío y caliente deben ser aproximadamente:
Frío 135 − 220 ohmios
Caliente 175 − 255 ohmios
Fotos que muestran el conector del sensor en el distribuidor:

 

Cayman, estudié lo que publicaste. Estoy usando los dos diagramas de cableado adjuntos para reflexionar sobre esto. Basado en la experiencia pasada, mi primera sospecha es que la computadora del motor no está conectando a tierra el lado de la bobina del relé de apertura del circuito. En el pasado, una causa de esto ha sido una señal incorrecta del sensor de posición del árbol de levas y/o la señal del sensor de posición del cigüeñal. En resumen, estos producen la señal NE que se muestra en el diagrama del circuito de control de la bomba de combustible adjunto. Cuando la señal NE es correcta, el transistor que se muestra en el dibujo del "Circuito de control de la bomba de combustible" conecta a tierra el lado de la bobina del relé C.O.

¿Tu Rav4 está arrojando algún código?

No puedo recordar los detalles de tu Rav4. Si publicas el VIN, puedo verificar algunas cosas con respecto a estos dos sensores.

Edición: De publicaciones anteriores, ¿es un Japan SXA10G-AZPGK, construido alrededor de 1995? No creo que este Rav tenga un sensor de posición del cigüeñal. Sin embargo, integrado en la carcasa del distribuidor hay un sensor de posición del árbol de levas (también conocido como "bobina captadora" o "generador de señal"). Creo que el número de pieza del distribuidor es 19100-74081. Buscar en Google el último número de pieza muestra fotos que muestran el conector del sensor. Cayman, asegúrese de que este sensor esté correctamente enchufado. Retire la tapa del distribuidor e inspeccione el sensor. Con el motor apagado, compruebe la resistencia en los dos terminales del sensor. Las resistencias con el motor frío y caliente deben ser aproximadamente:
Frío 135 − 220 ohmios
Caliente 175 − 255 ohmios
Fotos que muestran el conector del sensor en el distribuidor

 

Gracias por los puntos Elle_Rav4. Es cierto, necesitaría entender cómo/dónde la ECU está obteniendo su señal. Asumí el sensor de posición del cigüeñal, al menos el sensor junto a la polea. ¡Buscando!