Cześć,
Naprawdę lubię RAV4 Hybrid, ale ma on swoje wady. Zapewnia doskonałą wydajność i MPG podczas rodzinnych letnich wycieczek i przewożenia mojego samolotu r/c, odrzutowców i sprzętu do helikopterów na lotnisko mojego klubu. Jest tylko jedna wada. Słaba konstrukcja akumulatora pomocniczego. Pojazd ma zbyt wiele zadań dodatkowych, które działają, gdy jest wyłączony i zaparkowany. Jestem inżynierem i większość czasu pracuję z domu. Jeśli mój RAV4 stoi zaparkowany pod wiatą przez dwa tygodnie, akumulator pomocniczy prawie całkowicie się rozładuje. Jeśli jest zimno, -5F jak teraz, bateria rozładuje się w ciągu tygodnia. Wczoraj w moim rejonie przeszła śnieżyca. Poszedłem przenieść mojego RAV4 z wiaty na podjazd i akumulator pomocniczy był rozładowany. Musiałem przejść przez śnieg do mojej szopy, wziąć ładowarkę 12 V, ustawić ją, ładować przez 10 minut, włączyć tryb Ready w RAV4 i zostawić go na 2 godziny i włożyć moją ładowarkę 12 V z powrotem do szopy. Na desce rozdzielczej RAV4 powinien znajdować się wskaźnik stanu akumulatora 12 V, ale go pominięto. Kupiłem monitor akumulatora 12 V Bluetooth, specyfikacje określają pobór prądu na 1,5 mAh. Kiedy się ociepli, zainstaluję go. Planuję również wyciągnąć bezpiecznik DCM. DCM jest zbyt rozmowny. Telematyka nie powinna występować, gdy pojazd jest zaparkowany i wyłączony. Ostatni status, gdy pojazd został ustawiony w pozycji Park, powinien wystarczyć. To tak, jakby główny programista w Toyocie DCM miał OCD. Szukam rozwiązania do ładowania podtrzymującego, które instaluje się pod maską, a wtyczka wiązki przewodów, która łączy się z ładowarką podtrzymującą, kończy się w grillu w jednym z otworów siatki/siatki po dolnej lewej stronie kierowcy. W ten sposób mogę podłączyć go do gniazdka AC, które jest wyrównane z przednim grillem po stronie kierowcy.
Ford ma rozwiązanie dla swoich hybrydowych ciężarówek. Współpracownik powiedział mi, że aplikacja Ford jest bezpłatna i może ją zaprogramować tak, aby automatycznie przełączała pojazd w tryb Ready zgodnie z harmonogramem i ustawiała czas trwania na tak długo, jak chce. Jeśli pojazd jest w użyciu, połączenie jest ignorowane.
Toyota może tu naprawdę wyciągnąć lekcję od Forda. Akumulator pomocniczy to PITA w zimie.
Naprawdę lubię RAV4 Hybrid, ale ma on swoje wady. Zapewnia doskonałą wydajność i MPG podczas rodzinnych letnich wycieczek i przewożenia mojego samolotu r/c, odrzutowców i sprzętu do helikopterów na lotnisko mojego klubu. Jest tylko jedna wada. Słaba konstrukcja akumulatora pomocniczego. Pojazd ma zbyt wiele zadań dodatkowych, które działają, gdy jest wyłączony i zaparkowany. Jestem inżynierem i większość czasu pracuję z domu. Jeśli mój RAV4 stoi zaparkowany pod wiatą przez dwa tygodnie, akumulator pomocniczy prawie całkowicie się rozładuje. Jeśli jest zimno, -5F jak teraz, bateria rozładuje się w ciągu tygodnia. Wczoraj w moim rejonie przeszła śnieżyca. Poszedłem przenieść mojego RAV4 z wiaty na podjazd i akumulator pomocniczy był rozładowany. Musiałem przejść przez śnieg do mojej szopy, wziąć ładowarkę 12 V, ustawić ją, ładować przez 10 minut, włączyć tryb Ready w RAV4 i zostawić go na 2 godziny i włożyć moją ładowarkę 12 V z powrotem do szopy. Na desce rozdzielczej RAV4 powinien znajdować się wskaźnik stanu akumulatora 12 V, ale go pominięto. Kupiłem monitor akumulatora 12 V Bluetooth, specyfikacje określają pobór prądu na 1,5 mAh. Kiedy się ociepli, zainstaluję go. Planuję również wyciągnąć bezpiecznik DCM. DCM jest zbyt rozmowny. Telematyka nie powinna występować, gdy pojazd jest zaparkowany i wyłączony. Ostatni status, gdy pojazd został ustawiony w pozycji Park, powinien wystarczyć. To tak, jakby główny programista w Toyocie DCM miał OCD. Szukam rozwiązania do ładowania podtrzymującego, które instaluje się pod maską, a wtyczka wiązki przewodów, która łączy się z ładowarką podtrzymującą, kończy się w grillu w jednym z otworów siatki/siatki po dolnej lewej stronie kierowcy. W ten sposób mogę podłączyć go do gniazdka AC, które jest wyrównane z przednim grillem po stronie kierowcy.
Ford ma rozwiązanie dla swoich hybrydowych ciężarówek. Współpracownik powiedział mi, że aplikacja Ford jest bezpłatna i może ją zaprogramować tak, aby automatycznie przełączała pojazd w tryb Ready zgodnie z harmonogramem i ustawiała czas trwania na tak długo, jak chce. Jeśli pojazd jest w użyciu, połączenie jest ignorowane.
Toyota może tu naprawdę wyciągnąć lekcję od Forda. Akumulator pomocniczy to PITA w zimie.
