Tylko dla informacji wszystkich. Mam Rav4 Hybrid LE z 2020 roku. Przewody wysokiego napięcia zostały wymienione w ramach gwarancji po 40 000 km i chociaż wtedy nic nie powiedzieli, to dlatego, że przewody rdzewiały. Właśnie zdarzyło się to ponownie, dwa lata później i jestem KILKA km po gwarancji, a Toyota nie chce podjąć się rozwiązania problemu. Rachunek na 7000 $. Jest wyraźnie wadliwa konstrukcja przewodów pod samochodem, które są narażone na sól. Części zostały ulepszone 5 razy w ciągu 3 lat, więc nie wiem, czy problem zostanie rozwiązany, ale chciałbym wiedzieć o tym, ponieważ kupiłbym zwykłego Rav4 na benzynę. Pamiętaj, że jeśli jeździsz po drogach, które są solone, BĘDZIESZ miał ten problem i módl się, abyś był w okresie gwarancyjnym!!!!!!
Rav 2020
Amen! Modele ICE są ostatecznie bardziej kuloodporne i niezawodne. Hybrydy mają mniej części (brak silnika rozrusznika, brak alternatora). Hybrydy mogą wymagać mniej konserwacji (hamulce regeneracyjne nie zużywają się tak szybko jak normalne hamulce ABS w modelach benzynowych). Łatwiej jest przeprowadzać konserwację niektórych części hybrydowych (przekładnia eCVT łatwiejsza do opróżnienia i napełnienia niż 8-biegowa.) Hybrydy są nieco szybsze niż modele ICE. Hybrydy są cichsze niż modele ICE. Jednak wszystkie te zalety hybryd nie są WARTE NIC, jeśli hybryda się zepsuje i nie będzie działać z powodu problemu z korozją przewodu "cable gate". Co stanie się z hybrydami w pasie solnym, gdy całkowicie stracą gwarancję, a naprawa wymiany przewodu w ramach programu wsparcia klienta została już raz wykonana, a następnie przewód zamienny koroduje i zawodzi po raz drugi? Tak - czekam, aż wszyscy się odezwiecie i powiecie, że spryskujecie połączenie przewodów środkami antykorozyjnymi, aby zapobiec awarii... Myślicie, że wszyscy właściciele hybryd też to robią?
W zeszłym tygodniu nasyciłem mój kabel preparatem ACF50. Usunięcie plastikowej osłony podwozia zajęło więcej czasu niż spryskanie go. Nie ma potrzeby odłączania czegokolwiek, chyba że planujesz odkręcić wtyczkę. Sprawdzę to ponownie następnej wiosny, po pierwszej zimie w Iowa.
Do autora wątku, kiedy został zamontowany Twój kabel zastępczy i czy miał pełną osłonę typu clamshell? Biorąc pod uwagę Twój przebieg, podejrzewam, że zostało to zrobione przed obecną naprawą (która pojawiła się w połowie do końca 2022 r.) i po prostu dostałeś kabel, który był identyczny z oryginalnym.
Mój model XLE Premium z 2023 roku został dostarczony w połowie lipca z Japonii. Mam nadzieję, że do tego czasu ulepszona osłona typu clamshell zostanie zainstalowana. Zleciłem mojemu dealerowi sprawdzenie podczas początkowej bezpłatnej wymiany opon - ale w międzyczasie nie martwię się tym zbytnio, ponieważ nasze drogi tutaj nie są solone.
Czy jest jakiś przewodnik dotyczący usuwania czarnej osłony, która blokuje dostęp do kabla? Czy jest ona przymocowana śrubami, czy tylko plastikowymi zatrzaskami? Nie chciałbym złamać żadnych zatrzasków, jeśli tak jest.
Każdy w 100% ma prawo robić ze swoimi pojazdami, co chce.
Osobiście wierzę:
A. Odsetek pojazdów, które zostały i zostaną unieruchomione przez korozję wersji 1 (muszla nieotwarta, bez plastikowej osłony), jest bardzo niski w stosunku do całkowitej sprzedaży pojazdów.
B. Odsetek pojazdów, które zostały i zostaną unieruchomione przez korozję wersji 2 (muszla otwarta, bez plastikowej osłony), jest i będzie jeszcze niższy niż (A).
C. Odsetek pojazdów, które zostały i zostaną unieruchomione przez korozję wersji 3 (muszla otwarta, z plastikową osłoną), jest i będzie jeszcze niższy niż (B).
D. Odsetek pojazdów, które zostały i zostaną unieruchomione przez korozję wersji 4 (muszla otwarta, z plastikową osłoną, nowe złącze z pianką), jest i będzie jeszcze niższy niż (C).
I wreszcie:
E. Podobnie jak w przypadku wielu elementów pod pojazdem, pewna widoczna korozja nie oznacza, że na pewno wystąpi awaria, która unieruchomi pojazd. Nie sądzę, żeby wielu klientów, którzy zajmują się własnymi kablami, w ogóle rozumiało rzeczywisty, specyficzny tryb awarii. Zakładają, że korozja w dowolnym miejscu na kablu zablokuje pojazd, co nie jest prawdą.
Biorąc pod uwagę, że mam „wersję 4” opisaną powyżej i mieszkam w rejonie PNW z minimalną ilością śniegu (a co za tym idzie, obróbką dróg), osobiście nie czuję potrzeby bawienia się kablem i nie jestem paranoikiem, jeśli wygląda nieskazitelnie, gdy sprawdzę go za 5 lat. Bardzo podejrzewam, że mój pojazd zostanie unieruchomiony przez jakąś inną awarię za ponad 5000 dolarów, na długo zanim dopadnie mnie cablegate.
Osobiście wierzę:
A. Odsetek pojazdów, które zostały i zostaną unieruchomione przez korozję wersji 1 (muszla nieotwarta, bez plastikowej osłony), jest bardzo niski w stosunku do całkowitej sprzedaży pojazdów.
B. Odsetek pojazdów, które zostały i zostaną unieruchomione przez korozję wersji 2 (muszla otwarta, bez plastikowej osłony), jest i będzie jeszcze niższy niż (A).
C. Odsetek pojazdów, które zostały i zostaną unieruchomione przez korozję wersji 3 (muszla otwarta, z plastikową osłoną), jest i będzie jeszcze niższy niż (B).
D. Odsetek pojazdów, które zostały i zostaną unieruchomione przez korozję wersji 4 (muszla otwarta, z plastikową osłoną, nowe złącze z pianką), jest i będzie jeszcze niższy niż (C).
I wreszcie:
E. Podobnie jak w przypadku wielu elementów pod pojazdem, pewna widoczna korozja nie oznacza, że na pewno wystąpi awaria, która unieruchomi pojazd. Nie sądzę, żeby wielu klientów, którzy zajmują się własnymi kablami, w ogóle rozumiało rzeczywisty, specyficzny tryb awarii. Zakładają, że korozja w dowolnym miejscu na kablu zablokuje pojazd, co nie jest prawdą.
Biorąc pod uwagę, że mam „wersję 4” opisaną powyżej i mieszkam w rejonie PNW z minimalną ilością śniegu (a co za tym idzie, obróbką dróg), osobiście nie czuję potrzeby bawienia się kablem i nie jestem paranoikiem, jeśli wygląda nieskazitelnie, gdy sprawdzę go za 5 lat. Bardzo podejrzewam, że mój pojazd zostanie unieruchomiony przez jakąś inną awarię za ponad 5000 dolarów, na długo zanim dopadnie mnie cablegate.
Kto chce się kłócić z Toyotą (jeśli do tego dojdzie), jeśli można zrobić coś ze swoim samochodem, aby temu zapobiec? Miałem coś tak namacalnego jak lewy kierunkowskaz, który nie działał, gdy tylko wyjechałem samochodem z salonu. Cały czas mówili, że nie mogą odtworzyć problemu, podczas gdy wyraźnie występował, gdy jeździłem samochodem z nimi w środku. Sugerowali, że to sposób, w jaki jeździłem. Potem zapytali mnie, czy kiedykolwiek wcześniej jeździłem Toyotą. Tak, uwierzysz w to? Moja odpowiedź: tak, jeżdżę Toyotami od 28 lat. Wniosek? Naprawili to. Musieli wymienić kolumnę kierownicy. Po rozmowie z inżynierami Toyoty. Zrobię wszystko, żeby uniknąć tego rodzaju nonsensu.
Nie wiem, dlaczego dopiero teraz o tym słyszę. Czy ktoś wie, których roczników to dotyczy? Widzę sprzeczne doniesienia, niektóre strony mówią 19-20, niektóre do 21, a niektóre 22... Mam model z 2022 roku wyprodukowany w czerwcu 22. Nawet z przedłużoną gwarancją osiągnę 100 tys. km po około czterech latach (od nowości), co bardzo mnie niepokoi. Mieszkam w Nowej Anglii, więc używamy tu dużo soli.
Posiadam Rav4 Hybrid z 2023 roku od października. Zanim dokonałem zakupu, zapytałem o słynną sytuację z cablegate i powiedziano mi przez dealera, że problem już nie istnieje. Nie jestem jednak przekonany i wysłałem wiadomość na stronę Toyota Canada na FB. Od razu otrzymałem odpowiedź z prośbą o telefon na ich numer i rozmowę z przedstawicielem. Zrobię to w ciągu najbliższych kilku dni, aby DOKŁADNIE dowiedzieć się, czego ode mnie chcą, jeśli w ogóle czegoś chcą. Obawiam się, że jeśli sam spróbuję zapobiec problemowi, mogę narazić na szwank jakąkolwiek gwarancję, którą oferują. Kiedy poznam ich opinię i/lub wskazówki, zgłoszę się tutaj.
PS.....mój szwagier pracuje w salonie Toyoty jako technik. Wkrótce poznam prawdziwą historię od niego....
PS.....mój szwagier pracuje w salonie Toyoty jako technik. Wkrótce poznam prawdziwą historię od niego....
Och, zapomniałem o jednym! i to jest nieco śmieszne! Kiedy obudowa wokół boku wiązki przewodów została wycięta, otwierając jedną stronę, ludzie zaczęli mówić: "Hej, tu czegoś brakuje". Toyota wydała wtedy T-TT-0690-22 "Wiązka przewodów pod podłogą dla generatora silnika - Osłona ma brakujący lub uszkodzony wygląd", w którym stwierdza się: "Ten wygląd jest normalny i jest częścią konstrukcji osłony złącza."
Tak, to było naprawdę śmieszne stwierdzenie. Lewy kierunkowskaz włączał się, ale nie wyłączał się, gdy ponownie wyprostowałem samochód. Kiedy przedstawiciel serwisu oddzwonił do mnie, aby powiedzieć, że lewy kierunkowskaz działa dobrze, następnym pytaniem, które zadał, było to, czy kiedykolwiek wcześniej jeździłem Toyotą. To miała być jego wymówka. „Kierunkowskazy Toyoty są inne”. Nie zgłosiłem dobrowolnie informacji o mojej historii z Toyotą bez pytania. Jeździłem wieloma różnymi samochodami z wypożyczalni w ciągu mojego życia i nigdy nie miałem samochodu z kierunkowskazem, który nie działałby tak samo jak wszystkie inne. Dla mnie marka samochodu nie powinna mieć znaczenia.
Zanim kupiłem samochód, jeździłem nim z handlowcem, a on powiedział mi, którą drogą mam jechać. Ponieważ były to same skręty w prawo, nie wiedziałem o lewym kierunkowskazie, ponieważ nie skręcałem w lewo. Nie wyłączał się po skręcie w lewo za każdym razem, gdy wykonywałem ostry skręt w lewo o 90 stopni. Stało się to w ciągu kilku minut po wyjechaniu z parkingu po sfinalizowaniu sprzedaży. Włączyłem kierunkowskaz, ale się nie wyłączył. Kiedy jechałem z przełożonym działu serwisu, dowiedziałem się później, że powiedział wszystkim, że robiłem „szerokie zakręty”. Tak. Byłem „tym złym”. Skręciłem w lewo na światłach obok podwójnej żółtej linii na innej ulicy z podwójną żółtą linią. Obie ulice miały dwa pasy. Jechałem z lewego pasa na inny lewy pas. Idealny skręt pod kątem prostym. Nie jestem pewien, jak mogłem wykonać „szeroki zakręt” z ruchem wokół mnie i na pasach obok mnie. Kiedy ich pracownicy skręcali w lewo podczas jazdy samochodem na bocznych ulicach (nie byłem w samochodzie), kierunkowskaz się wyłączał. Tak jak to robił dla mnie na bocznych ulicach. Dopiero po tym, jak kierownik sprzedaży usiadł ze mną w moim samochodzie, gdy stał w miejscu i skręcił kierownicą w lewo i zobaczył, że nie wyłącza się, gdy wrócił kierownicę do pozycji do przodu, zgodził się zadzwonić do inżynierów Toyoty w tej sprawie. Ale to było dopiero po trzech dniach próbowania powiedzenia im, że to nie działa, a nawet krzyczano na mnie przez telefon, jakbym był psem, przez kierownika serwisu. Po tym, jak spokojnie przypomniałem mu, że właśnie wydałem dużo pieniędzy na jeden z ich pojazdów i nie mogłem uwierzyć, że jest dla mnie tak protekcjonalny (naprawdę… BYŁEM TAK zszokowany jego postawą), zauważyłem zmianę w jego zachowaniu. Oświadczenia kobiet nie zawsze są brane za dobrą monetę w salonach samochodowych, ponieważ „nic nie wiemy”.
Zanim kupiłem samochód, jeździłem nim z handlowcem, a on powiedział mi, którą drogą mam jechać. Ponieważ były to same skręty w prawo, nie wiedziałem o lewym kierunkowskazie, ponieważ nie skręcałem w lewo. Nie wyłączał się po skręcie w lewo za każdym razem, gdy wykonywałem ostry skręt w lewo o 90 stopni. Stało się to w ciągu kilku minut po wyjechaniu z parkingu po sfinalizowaniu sprzedaży. Włączyłem kierunkowskaz, ale się nie wyłączył. Kiedy jechałem z przełożonym działu serwisu, dowiedziałem się później, że powiedział wszystkim, że robiłem „szerokie zakręty”. Tak. Byłem „tym złym”. Skręciłem w lewo na światłach obok podwójnej żółtej linii na innej ulicy z podwójną żółtą linią. Obie ulice miały dwa pasy. Jechałem z lewego pasa na inny lewy pas. Idealny skręt pod kątem prostym. Nie jestem pewien, jak mogłem wykonać „szeroki zakręt” z ruchem wokół mnie i na pasach obok mnie. Kiedy ich pracownicy skręcali w lewo podczas jazdy samochodem na bocznych ulicach (nie byłem w samochodzie), kierunkowskaz się wyłączał. Tak jak to robił dla mnie na bocznych ulicach. Dopiero po tym, jak kierownik sprzedaży usiadł ze mną w moim samochodzie, gdy stał w miejscu i skręcił kierownicą w lewo i zobaczył, że nie wyłącza się, gdy wrócił kierownicę do pozycji do przodu, zgodził się zadzwonić do inżynierów Toyoty w tej sprawie. Ale to było dopiero po trzech dniach próbowania powiedzenia im, że to nie działa, a nawet krzyczano na mnie przez telefon, jakbym był psem, przez kierownika serwisu. Po tym, jak spokojnie przypomniałem mu, że właśnie wydałem dużo pieniędzy na jeden z ich pojazdów i nie mogłem uwierzyć, że jest dla mnie tak protekcjonalny (naprawdę… BYŁEM TAK zszokowany jego postawą), zauważyłem zmianę w jego zachowaniu. Oświadczenia kobiet nie zawsze są brane za dobrą monetę w salonach samochodowych, ponieważ „nic nie wiemy”.
Chciałbym zobaczyć ustawienie krzywki i palca, żeby zobaczyć, co się dzieje.
Tak, nowa, cała jednostka by to naprawiła.
I Toyota mogłaby mieć to wszystko, żeby przyjrzeć się sekcji inżynieryjnej i zobaczyć, co poszło nie tak.
To mogło być tak proste, że palec był wypaczony lub źle uformowany.
Albo po prostu pęknięty lub źle zaprojektowany palec.
Powiedziałbym, że to drugie może być prawdą.
Albo krzywka może mieć ten sam problem, co źle uformowany materiał.
W dawnych, dobrych czasach części były metalowe. (Lata 50. i 60.)
Współczesne czasy to tworzywa sztuczne lub mieszane materiały kompozytowe.
Części formowane wtryskowo mogą być prawdziwym wyzwaniem, chyba że sprawdzają każdą część za pomocą indeksatora lub skanowania laserowego.
Lub sprawdzają pod kątem pęknięć lub pustek itp.
Radość z nowego samochodu lub ciężarówki znika, gdy musisz radzić sobie z wadliwą częścią.
Byłem tam, zrobiłem to!
lol
Wesołych Świąt!
Tak, nowa, cała jednostka by to naprawiła.
I Toyota mogłaby mieć to wszystko, żeby przyjrzeć się sekcji inżynieryjnej i zobaczyć, co poszło nie tak.
To mogło być tak proste, że palec był wypaczony lub źle uformowany.
Albo po prostu pęknięty lub źle zaprojektowany palec.
Powiedziałbym, że to drugie może być prawdą.
Albo krzywka może mieć ten sam problem, co źle uformowany materiał.
W dawnych, dobrych czasach części były metalowe. (Lata 50. i 60.)
Współczesne czasy to tworzywa sztuczne lub mieszane materiały kompozytowe.
Części formowane wtryskowo mogą być prawdziwym wyzwaniem, chyba że sprawdzają każdą część za pomocą indeksatora lub skanowania laserowego.
Lub sprawdzają pod kątem pęknięć lub pustek itp.
Radość z nowego samochodu lub ciężarówki znika, gdy musisz radzić sobie z wadliwą częścią.
Byłem tam, zrobiłem to!
lol
Wesołych Świąt!
To, co mówisz, ma sens… że inżynierowie Toyoty być może chcieli sprawdzić wadliwą część. Z niedowierzania, z jakim się spotkałem w dziale serwisowym, wywnioskowałem, że sytuacja mojego samochodu prawdopodobnie nie była wcześniej widziana. Brawo dla mechaników Toyoty za chęć sprawdzenia wadliwej części, jeśli faktycznie to zrobili.
Tak, współpraca z GM w kwestiach takich jak te i problemach elektrycznych jako zewnętrzna grupa inżynieryjna.
Dawniej (lata 80. do 2000) wysyłali nam cały samochód lub konstrukcję do przejrzenia.
Świeże spojrzenie na projekt to dobra rzecz.
Niektóre problemy były rzadkie, a niektóre dotyczyły 100 000 samochodów i ciężarówek.
Dawniej (lata 80. do 2000) wysyłali nam cały samochód lub konstrukcję do przejrzenia.
Świeże spojrzenie na projekt to dobra rzecz.
Niektóre problemy były rzadkie, a niektóre dotyczyły 100 000 samochodów i ciężarówek.
cablegate to problem korozji kabla rav4 mgr -PRZED- Toyota zaczęła obejmować te kable dodatkową gwarancją i przed zmianą konstrukcji obudowy kabla. Cały dylemat kabla mgr można ująć pod hasłem 'rav4 cablegate'
szczególnie zamknięta obudowa złącza pozwalała na pozostawanie i gromadzenie się brudu oraz zapewniała
zewnętrzne ciśnienie fizyczne (upakowany brud) i fizyczny ciągły mokry elektrolit,
aby umożliwić korozję pod zaciskiem oplotu i w okablowaniu 3-fazowym.
otwarta obudowa nadal będzie dopuszczać pewną korozję i brud, ale bez dodatkowej ciągłej wilgoci
i ciągłego nacisku fizycznego ze strony upakowanego brudu. Nie może się pakować, będzie narastać do pewnego
punktu i po prostu wypaść...
ten wariant nie powinien mieć żadnych problemów elektrycznych, ale może pozwolić na korozję oplotu,
dlatego ci z nas, którzy mają nową konstrukcję i otwartą obudowę... wciąż chcemy uniknąć wszystkich
korozji na tym oplocie, jeśli możemy.
do tej pory nie ma dowodów na to, że konstrukcja z otwartą obudową kiedykolwiek miała jakąkolwiek usterkę systemu hybrydowego...
ale są dowody na pewną korozję powierzchniową w konstrukcji z otwartą obudową.
---
jeśli masz starą, w pełni zamkniętą konstrukcję, jest to ryzykowne. Wymaga prac antykorozyjnych, zdaniem wielu osób
ale jest teraz objęty dodatkową gwarancją, jeśli ten kabel ulegnie awarii w MGR ... więc nie musisz nic robić
i jeśli/kiedy ulegnie awarii, Toyota to pokrywa, jeśli podlega dodatkowej gwarancji
jeśli masz nową, otwartą konstrukcję, to nie jest tak ryzykowne. Ale niektórzy z nas
chcą wyjść poza projekt Toyoty i dodać środki antykorozyjne
prawdopodobnie nigdy nie ulegnie awarii, jeśli zostawisz to w spokoju, ale warto też trochę
pracy mechanika z cienia, aby dodać środki antykorozyjne
szczególnie zamknięta obudowa złącza pozwalała na pozostawanie i gromadzenie się brudu oraz zapewniała
zewnętrzne ciśnienie fizyczne (upakowany brud) i fizyczny ciągły mokry elektrolit,
aby umożliwić korozję pod zaciskiem oplotu i w okablowaniu 3-fazowym.
otwarta obudowa nadal będzie dopuszczać pewną korozję i brud, ale bez dodatkowej ciągłej wilgoci
i ciągłego nacisku fizycznego ze strony upakowanego brudu. Nie może się pakować, będzie narastać do pewnego
punktu i po prostu wypaść...
ten wariant nie powinien mieć żadnych problemów elektrycznych, ale może pozwolić na korozję oplotu,
dlatego ci z nas, którzy mają nową konstrukcję i otwartą obudowę... wciąż chcemy uniknąć wszystkich
korozji na tym oplocie, jeśli możemy.
do tej pory nie ma dowodów na to, że konstrukcja z otwartą obudową kiedykolwiek miała jakąkolwiek usterkę systemu hybrydowego...
ale są dowody na pewną korozję powierzchniową w konstrukcji z otwartą obudową.
---
jeśli masz starą, w pełni zamkniętą konstrukcję, jest to ryzykowne. Wymaga prac antykorozyjnych, zdaniem wielu osób
ale jest teraz objęty dodatkową gwarancją, jeśli ten kabel ulegnie awarii w MGR ... więc nie musisz nic robić
i jeśli/kiedy ulegnie awarii, Toyota to pokrywa, jeśli podlega dodatkowej gwarancji
jeśli masz nową, otwartą konstrukcję, to nie jest tak ryzykowne. Ale niektórzy z nas
chcą wyjść poza projekt Toyoty i dodać środki antykorozyjne
prawdopodobnie nigdy nie ulegnie awarii, jeśli zostawisz to w spokoju, ale warto też trochę
pracy mechanika z cienia, aby dodać środki antykorozyjne
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
