Ayer estaba mirando la configuración de admisión en el Rav4 v6. También estaba mirando la admisión K&N apollo que compré para un proyecto que no funcionó.
Una revisión rápida de las tuberías en la admisión del Rav4 muestra que el aire en realidad proviene de una sola fuente. La tubería se conecta a la parte inferior de la caja donde se encuentra el filtro de aire. Luego corre hacia abajo y se divide en una caja de resonador y una tubería que se curva hacia el guardabarros y aspira aire del compartimiento del motor/guardabarros (por lo que de serie solo está obteniendo aire caliente en su mayor parte).
Lo que es interesante y hace que mi decisión de jugar con la configuración es que la caja del resonador y la tubería de alimentación dividida para el aire están conectadas a la caja a través de una sección de tubería recta más corta. Esto permite una fácil instalación/extracción en tres partes. Lo que es aún mejor es que la tubería recta corta termina justo en la parte inferior del compartimiento del motor donde se conecta al resonador que se encuentra en el paso de rueda.
No tomó nada de tiempo quitar el resonador y la tubería de admisión de aire del paso de rueda. Un total de 4 pernos de 10 mm lo sujetan todo. Tienes que desmontar parcialmente el revestimiento del guardabarros, otros 4 pernos, algunos clips y una tuerca. Necesita quitar la rueda del lado del conductor para hacer espacio.
En este punto, solo te queda una tubería recta desde la caja de aire hasta el paso de rueda. Está metido en la caja de aire (a eso llegaré más tarde) y, de lo contrario, está aspirando aire directamente de una fuente más fría que la tubería de alimentación curva.
Ahora es una cuestión simple usar un acoplamiento para conectar el filtro de aire K&N a esa tubería. Esta es ahora una configuración de admisión de aire frío.
La caja de aire original tiene un filtro restrictivo. Sin embargo, dado que ahora tiene un filtro de alto flujo antes de que el aire entre en la caja, ya no es necesario ese filtro. Al quitar el filtro, esencialmente está dejando una caja de carga de expansión para el aire que entra. El problema es que deberá forrar el borde de la caja con una junta o un acolchado de espuma para sellarla del aire exterior para evitar que entre aire caliente y polvo (Mi solución que tengo en mente es cortar el filtro viejo y dejar su borde exterior como sello). También deberá sujetar la admisión y la tubería porque está enchufada sueltamente en la caja. Nuevamente, una junta de goma y, en mi caso, cinta adhesiva y bridas hicieron el trabajo bien como una solución temporal. Puedo ver que se puede hacer un soporte simple de Home Depot para usar los orificios de montaje originales para el resonador y la tubería de alimentación.
El resultado final es esencialmente lo que las tomas de aire frío como el Typhoon están tratando de lograr mientras se mantienen todas las tuberías de plástico originales y la vía de admisión hasta el cuerpo del acelerador. Prefiero esto porque todo el sistema es de plástico ABS y no está tan sujeto a la absorción de calor y no está afectando el área MAF.
La prueba fue hoy cuando mi esposa lo sacó. Sin cel, sin problemas con el funcionamiento extraño, pero, por supuesto, no hay pruebas de que haya mejorado el rendimiento. Mañana me pondré a jugar con él ya que tengo que llevarlo al taller para las pastillas de freno.
Lo que sería realmente bueno es tener un dyno antes y después con las temperaturas de admisión registradas. Puedo simular fácilmente las diferentes configuraciones simplemente reinstalando el filtro original, quitando el Apollo, haciendo una carrera y luego invirtiendo y haciendo una carrera. La parte difícil será conseguir el coche de mi mujer por un día.
Sé que este hilo no tiene valor sin fotos. Trabajaré para conseguir algunos en los próximos días.
Una revisión rápida de las tuberías en la admisión del Rav4 muestra que el aire en realidad proviene de una sola fuente. La tubería se conecta a la parte inferior de la caja donde se encuentra el filtro de aire. Luego corre hacia abajo y se divide en una caja de resonador y una tubería que se curva hacia el guardabarros y aspira aire del compartimiento del motor/guardabarros (por lo que de serie solo está obteniendo aire caliente en su mayor parte).
Lo que es interesante y hace que mi decisión de jugar con la configuración es que la caja del resonador y la tubería de alimentación dividida para el aire están conectadas a la caja a través de una sección de tubería recta más corta. Esto permite una fácil instalación/extracción en tres partes. Lo que es aún mejor es que la tubería recta corta termina justo en la parte inferior del compartimiento del motor donde se conecta al resonador que se encuentra en el paso de rueda.
No tomó nada de tiempo quitar el resonador y la tubería de admisión de aire del paso de rueda. Un total de 4 pernos de 10 mm lo sujetan todo. Tienes que desmontar parcialmente el revestimiento del guardabarros, otros 4 pernos, algunos clips y una tuerca. Necesita quitar la rueda del lado del conductor para hacer espacio.
En este punto, solo te queda una tubería recta desde la caja de aire hasta el paso de rueda. Está metido en la caja de aire (a eso llegaré más tarde) y, de lo contrario, está aspirando aire directamente de una fuente más fría que la tubería de alimentación curva.
Ahora es una cuestión simple usar un acoplamiento para conectar el filtro de aire K&N a esa tubería. Esta es ahora una configuración de admisión de aire frío.
La caja de aire original tiene un filtro restrictivo. Sin embargo, dado que ahora tiene un filtro de alto flujo antes de que el aire entre en la caja, ya no es necesario ese filtro. Al quitar el filtro, esencialmente está dejando una caja de carga de expansión para el aire que entra. El problema es que deberá forrar el borde de la caja con una junta o un acolchado de espuma para sellarla del aire exterior para evitar que entre aire caliente y polvo (Mi solución que tengo en mente es cortar el filtro viejo y dejar su borde exterior como sello). También deberá sujetar la admisión y la tubería porque está enchufada sueltamente en la caja. Nuevamente, una junta de goma y, en mi caso, cinta adhesiva y bridas hicieron el trabajo bien como una solución temporal. Puedo ver que se puede hacer un soporte simple de Home Depot para usar los orificios de montaje originales para el resonador y la tubería de alimentación.
El resultado final es esencialmente lo que las tomas de aire frío como el Typhoon están tratando de lograr mientras se mantienen todas las tuberías de plástico originales y la vía de admisión hasta el cuerpo del acelerador. Prefiero esto porque todo el sistema es de plástico ABS y no está tan sujeto a la absorción de calor y no está afectando el área MAF.
La prueba fue hoy cuando mi esposa lo sacó. Sin cel, sin problemas con el funcionamiento extraño, pero, por supuesto, no hay pruebas de que haya mejorado el rendimiento. Mañana me pondré a jugar con él ya que tengo que llevarlo al taller para las pastillas de freno.
Lo que sería realmente bueno es tener un dyno antes y después con las temperaturas de admisión registradas. Puedo simular fácilmente las diferentes configuraciones simplemente reinstalando el filtro original, quitando el Apollo, haciendo una carrera y luego invirtiendo y haciendo una carrera. La parte difícil será conseguir el coche de mi mujer por un día.
Sé que este hilo no tiene valor sin fotos. Trabajaré para conseguir algunos en los próximos días.
