Certains constructeurs ont modifié le comportement de la CVT de manière à ce qu'elle se comporte comme une transmission à gradins. Ils ont fait cela parce que certains consommateurs n'aimaient pas la façon dont la CVT se comportait, alors ils l'ont rendue moins efficace en créant des paliers virtuels.

3000-4000 tr/min n'est pas extrêmement élevé pour un moteur atmosphérique. Il est donc compréhensible qu'il "change de vitesse" dans ces plages de régime.

 

Je n'ai aucune idée de ce qu'est une boîte de vitesses variomatic ou multidrive S. En Amérique du Nord, le quatre cylindres 2,5l de 2010 était équipé d'une transmission automatique à quatre vitesses. Le V6 de 3,5l était équipé d'une transmission automatique à cinq vitesses.

 

Le Multidrive S est une transmission CVT.
Variomatic était le nom d'origine de la première transmission CVT à courroie conçue et produite par DAF aux Pays-Bas.

 

Merci pour vos réponses.
Quelques informations supplémentaires, la voiture est une 2.0L et j'habite en Suède.
Alors je suppose que c'est une CVT qui fait ces étapes en ajustant les disques dans des positions spécifiques. Et je peux en mode manuel choisir les positions par étapes de 1 à 6.
Cela a du sens.

 

Utilise-t-il également des paliers lorsque vous êtes en D ?
Avec la CVT, il est d'une importance capitale que le liquide de transmission soit changé très régulièrement. S'il est inconnu quand il a été changé pour la dernière fois, je le changerais dès que possible.
Vérifiez que vous obtenez absolument le bon liquide pour la CVT.