Vérifiez d'abord le niveau correct du fluide de transmission

 

Vérifiez d'abord le niveau correct du liquide de transmission

Si le niveau est bas, cela pourrait-il causer le glissement ?

 

C'est un 2006

Lisez le manuel pour le fluide correct

Et oui, vous devez vérifier le niveau d'ATF assez souvent pour ne pas causer de problèmes.

Je vidangerais le carter et changerais le filtre, et remplacerais avec du nouvel ATF.

Il devrait y avoir des vidéos YouTube car cette famille de transmissions a été utilisée sur plusieurs modèles

 

Vérifiez l'ATF avec le moteur chaud et en marche sur un sol plat. Si le niveau est bon, je serais prudent de faire une vidange et un remplissage. En général, si votre transmission patine, changer l'ATF n'aide pas.

 

J'ai effectué la vidange et le remplissage du liquide de transmission sur mon Rav4 2017. Aucun problème avant et aucun problème après. Je ne pense pas qu'une simple vidange et remplissage avec le fluide approprié nuirait à une transmission. Cependant, d'autres ont effectué la vidange et le remplissage et leurs résultats n'ont pas été optimaux.
Logiquement, remplacer le liquide de transmission par le fluide approprié et la bonne quantité ne devrait pas nuire à la transmission. Mais la vie réelle ne suit pas toujours la logique. Je vous souhaite bonne chance dans vos entreprises.

 

J'ai effectué la vidange et le remplissage du liquide de transmission sur mon Rav4 2017. Aucun problème avant et aucun problème après. Je ne pense pas qu'une simple vidange et remplissage avec le fluide approprié nuirait à une transmission. Cependant, d'autres l'ont fait et leurs résultats n'ont pas été optimaux.

Logiquement, remplacer le liquide de transmission avec le fluide approprié et la bonne quantité ne devrait pas nuire à la transmission. Mais la vie réelle ne suit pas toujours la logique. Je vous souhaite bonne chance dans vos entreprises.

C'est vrai pour une transmission qui fonctionne. Une fois qu'elle commence à patiner, elle ne suit plus cette logique. J'ai vu quelques transmissions qui patinaient et dont l'ATF a été changé, ce qui a entraîné une transmission qui ne fonctionnait plus du tout. Toutes les saletés présentes dans l'ATF la maintenaient en fait ensemble.

 

Le « grit » dans l'ancien fluide est généralement du matériau d'embrayage migrant. Lors du changement de la majorité du fluide, le glissement commence.