Ik heb mijn '21 Hybrid XLE Premium nieuw gekocht in januari 2021. Ik rijd ~30k/jaar en heb net 100.000 mijl bereikt. Alle services zijn tot nu toe bij Toyota gedaan. Ik heb het ToyotaCare serviceplan gekocht bij een dealer die ik vertrouw en ben nog nooit eerder opgelicht voor add-ons... Ik bracht hem bij 90k naar een andere dealer en kreeg de aanbeveling om het koelsysteem te legen en te vullen, de remvloeistof te vervangen, de hybride omvormerkoelvloeistof te vervangen en de automatische transmissie te legen en te vullen (world standard fluid). In totaal $800+ (voordat ze überhaupt aan mijn auto hadden gewerkt), ik lachte en weigerde alle extra's en ben van plan om hem terug te brengen naar mijn vertrouwde dealer voor de 100k service. Ik zie in de handleiding dat het aanbevolen wordt om de motor/omvormer koelvloeistof te vervangen, hoeveel is het gepast om hiervoor te betalen (in Californië)? En is het echt nodig bij 100k of kan ik langer doorrijden? Is het ook een eenvoudige taak om de HV-accu koelventilatie filter thuis schoon te maken? Is het de moeite waard om de filter gewoon te vervangen, het lijkt maar $5 te kosten voor een nieuwe. Tot nu toe heb ik alleen olieverversingen, bandenwissels, nieuwe banden en nieuwe motor- en interieurluchtfilters voor deze auto gedaan. Is er nog iets anders echt nodig bij 100k of in de komende 25k daarna?
Rav4Sabrina
Het vervangen van de koelvloeistoffen bij 100.000 km wordt aanbevolen voor zware omstandigheden, zoals aanhangwagen trekken, bergrijden en vracht op het dak. Misschien zou 30.000 mijl per jaar als zware omstandigheden kwalificeren.
De HV-accufilter is super gemakkelijk zelf te doen. Ga ervoor.
Schokdempers? Doe een veertest om te zien of ze slecht zijn.
Bougies, misschien.
Ik ben het eens met de ecvt transaxle vloeistofwissel bij 100k. Dat is een geschikte kilometerstand om veilig te zijn. We hadden een camry hybrid, hetzelfde basisontwerp Ecvt. Ik heb de mijne bij 115k vervangen en hij kwam iets donkerder uit dan de nieuwe. De kleur is echter niet de enige indicatie van het vermogen van de vloeistof om de MG's koel te houden. Ik zou het vervangen om veilig te zijn. Het goede nieuws is dat het zo simpel is dat je het zelf kunt doen als je geld wilt besparen. Er is een aftapplug en een vulplug en het wordt gewoon tot de bovenkant van de vulplug gevuld.
Ik ben het met anderen eens. Het vervangen van alle vloeistoffen die de dealer aanbeveelt, is correct. Toyota kan weliswaar 'levenslange vloeistof' zeggen voor hybride transaxle-vloeistof, maar niets is levenslang. Als je het zelf doet, bespaar je 600 dollar of meer. Als je het niet kunt, zijn die 800 dollar die ze noemden redelijk.
Ik zal nog één ding zeggen. Als je beperkt wordt door je budget en niet alle geadviseerde services kunt voltooien, hier is wat meer informatie die je kunt overwegen om deze services te prioriteren:
Koelvloeistoffen - Dit zal na verloop van tijd verslechteren en zuur worden, wat het aluminium van de kernen die worden gebruikt om warmte uit te stralen, zal aantasten. Afhankelijk van de gebruikte koelvloeistof kan dat in 2 of 10 jaar gebeuren. De zuurgraad kan waarschijnlijk worden getest met een PH-testkit. De koelvloeistof moet ook worden getest om te controleren of deze nog steeds niet kan bevriezen. Ik zou aanraden dit bij de dealer te laten doen, want ik geloof dat het voor alles moet worden gespoeld met een pompsysteem.
Transaxle-vloeistof - Gebaseerd op mijn 115k mijl 2018 camry hybrid met een zeer vergelijkbaar ontwerp transaxle en mijn ervaring met de vloeistof die er bijna als nieuw uitziet en wat ik weet: Deze transaxles hebben geen koppelomvormer of een koppelingspakket zoals een conventionele automatische transmissie en hebben geen ketting zoals een typische CVT-transaxle. Daarom zijn er geen opofferende slijtdelen en zeer weinig verontreinigingen in de vloeistof. Als het mijn auto was, zou ik dit als een van de lagere prioriteiten doen, maar waarschijnlijk zelf voltooien. Voor de mijne heb ik de vloeistof gekocht en een zeer grote vloeistofoverdrachtspuit gekocht om te helpen bij het overbrengen van vloeistof.
Remvloeistof - Remvloeistof absorbeert water DOOR de rubberen remleidingen en raakt uiteindelijk zo verzadigd mogelijk met water. Dit vermindert het kookpunt. In het geval van een harde/lange remsituatie, zoals een lange afdaling of hard op de remmen trappen, wordt de remvloeistof erg heet, omdat deze zich direct naast de rotor en de remblokken bevindt. Als het kookpunt nooit wordt bereikt, zal de vloeistof niet koken. Als het de lagere kookpunt bereikt, kookt de vloeistof en wordt er gas in de remleidingen gecreëerd. Dit creëert een systeem met sponsachtig aanvoelende remmen. Dit zou mijn grootste zorg zijn bij het niet uitvoeren van deze service. Dat gezegd hebbende, ik heb nog nooit een auto gehad die ik heb gereden en die ooit dit punt heeft bereikt. Ik heb wel een 2500 Chevrolet avalanche gekocht die sponsachtige remmen had en dit opgelost door te ontluchten. Het trok waarschijnlijk iets zwaars en oververhitte de remmen. Naar mijn mening zou ik, als het mijn auto was, wachten op basis van mijn remgebruik als het budget het niet toelaat.
Accufilter - Ik zou het zelf schoonmaken of vervangen en deze service nooit overslaan, omdat ik de levensduur van mijn accu wil verlengen en dit goedkoop en eenvoudig is.
Ik hoop dat dit helpt!
- Mark
Heeft iemand een PMS-gids zoals verplichte vervanging, dingen om te controleren en optioneel bij 10.000, 20.000.. Bij 100.000 etc etc.? Dit zou een goede referentie zijn als de garantie al is verlopen.
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
