Tylko dla informacji wszystkich. Mam Rav4 Hybrid LE z 2020 roku. Przewody wysokiego napięcia zostały wymienione w ramach gwarancji po 40 000 km i chociaż wtedy nic nie powiedzieli, to dlatego, że przewody rdzewiały. Właśnie zdarzyło się to ponownie, dwa lata później i jestem KILKA km po gwarancji, a Toyota nie chce podjąć się rozwiązania problemu. Rachunek na 7000 $. Jest wyraźnie wadliwa konstrukcja przewodów pod samochodem, które są narażone na sól. Części zostały ulepszone 5 razy w ciągu 3 lat, więc nie wiem, czy problem zostanie rozwiązany, ale chciałbym wiedzieć o tym, ponieważ kupiłbym zwykłego Rav4 na benzynę. Pamiętaj, że jeśli jeździsz po drogach, które są solone, BĘDZIESZ miał ten problem i módl się, abyś był w okresie gwarancyjnym!!!!!!
Problem korozji kabli hybrydowych.
Rav 2020
41 - 60 of 257 Posts
tak, jeśli nie chcesz konserwacji w stylu lat 70. (trochę pracy potrzebnej przez właściciela) dla własnego pojazdu, jasne.
--------------------------
Uważam, że mój 2022 rav4 Hybrid jest -idealny- ale z gwiazdką
Idealny*
*ale musisz sam zadbać o problem z kablem, jeśli jeździsz w słonej wodzie (stany pasa śnieżnego)
to super głupia decyzja projektowa inżynierów lub kierownictwa i jestem pewien, że ktoś w Toyocie musiał zabrać głos w sprawie nowego układu transaxle... ALE ALE co z korozją
w stanach śnieżnych/Kanadzie i zostało odrzucone przez księgowych
Joined
·
350 Posts
Crisps, dobry punkt dotyczący porażenia prądem. Chyba nie będę spłukiwał spodu. Dziękuję za informacje.
Pożyczyłem je. Rzadko myślę o robieniu zdjęć, gdy faktycznie wykonuję jakąś pracę. Rozebrałem swój i nasyciłem kabel w zeszłym tygodniu, kiedy robiłem wymianę oleju po 5000 milach.
Na YouTube jest kilka filmów na ten temat i gdzie znajduje się złącze. Sugeruję, aby nie używać wody do czyszczenia, rozłożyć je, zdjąć osłonę, spryskać ją płynem do czyszczenia hamulców, a następnie nałożyć na przewody jakiś rodzaj elektrycznego smaru na bazie morskiej. 2021 Toyota Rav4 Hybrid High Voltage Cable Inspection (youtube.com)
Czy jest jakiś przewodnik dotyczący usuwania czarnej osłony, która blokuje dostęp do kabla? Czy jest ona przymocowana śrubami, czy tylko plastikowymi zatrzaskami? Nie chciałbym złamać żadnych zatrzasków, jeśli tak jest.
Joined
·
72 Posts
Każdy w 100% ma prawo robić ze swoimi pojazdami, co chce.
Osobiście wierzę:
A. Odsetek pojazdów, które zostały i zostaną unieruchomione przez korozję wersji 1 (muszla nieotwarta, bez plastikowej osłony), jest bardzo niski w stosunku do całkowitej sprzedaży pojazdów.
B. Odsetek pojazdów, które zostały i zostaną unieruchomione przez korozję wersji 2 (muszla otwarta, bez plastikowej osłony), jest i będzie jeszcze niższy niż (A).
C. Odsetek pojazdów, które zostały i zostaną unieruchomione przez korozję wersji 3 (muszla otwarta, z plastikową osłoną), jest i będzie jeszcze niższy niż (B).
D. Odsetek pojazdów, które zostały i zostaną unieruchomione przez korozję wersji 4 (muszla otwarta, z plastikową osłoną, nowe złącze z pianką), jest i będzie jeszcze niższy niż (C).
I wreszcie:
E. Podobnie jak w przypadku wielu elementów pod pojazdem, pewna widoczna korozja nie oznacza, że na pewno wystąpi awaria, która unieruchomi pojazd. Nie sądzę, żeby wielu klientów, którzy zajmują się własnymi kablami, w ogóle rozumiało rzeczywisty, specyficzny tryb awarii. Zakładają, że korozja w dowolnym miejscu na kablu zablokuje pojazd, co nie jest prawdą.
Biorąc pod uwagę, że mam „wersję 4” opisaną powyżej i mieszkam w rejonie PNW z minimalną ilością śniegu (a co za tym idzie, obróbką dróg), osobiście nie czuję potrzeby bawienia się kablem i nie jestem paranoikiem, jeśli wygląda nieskazitelnie, gdy sprawdzę go za 5 lat. Bardzo podejrzewam, że mój pojazd zostanie unieruchomiony przez jakąś inną awarię za ponad 5000 dolarów, na długo zanim dopadnie mnie cablegate.
Osobiście wierzę:
A. Odsetek pojazdów, które zostały i zostaną unieruchomione przez korozję wersji 1 (muszla nieotwarta, bez plastikowej osłony), jest bardzo niski w stosunku do całkowitej sprzedaży pojazdów.
B. Odsetek pojazdów, które zostały i zostaną unieruchomione przez korozję wersji 2 (muszla otwarta, bez plastikowej osłony), jest i będzie jeszcze niższy niż (A).
C. Odsetek pojazdów, które zostały i zostaną unieruchomione przez korozję wersji 3 (muszla otwarta, z plastikową osłoną), jest i będzie jeszcze niższy niż (B).
D. Odsetek pojazdów, które zostały i zostaną unieruchomione przez korozję wersji 4 (muszla otwarta, z plastikową osłoną, nowe złącze z pianką), jest i będzie jeszcze niższy niż (C).
I wreszcie:
E. Podobnie jak w przypadku wielu elementów pod pojazdem, pewna widoczna korozja nie oznacza, że na pewno wystąpi awaria, która unieruchomi pojazd. Nie sądzę, żeby wielu klientów, którzy zajmują się własnymi kablami, w ogóle rozumiało rzeczywisty, specyficzny tryb awarii. Zakładają, że korozja w dowolnym miejscu na kablu zablokuje pojazd, co nie jest prawdą.
Biorąc pod uwagę, że mam „wersję 4” opisaną powyżej i mieszkam w rejonie PNW z minimalną ilością śniegu (a co za tym idzie, obróbką dróg), osobiście nie czuję potrzeby bawienia się kablem i nie jestem paranoikiem, jeśli wygląda nieskazitelnie, gdy sprawdzę go za 5 lat. Bardzo podejrzewam, że mój pojazd zostanie unieruchomiony przez jakąś inną awarię za ponad 5000 dolarów, na długo zanim dopadnie mnie cablegate.
Joined
·
350 Posts
Ale zauważ, że Lorenzo mieszka w Kanadzie.
Joined
·
72 Posts
Odsyłam do pierwszego zdania w moim poście (a także do punktu E).
Joined
·
350 Posts
Kto chce się kłócić z Toyotą (jeśli do tego dojdzie), jeśli można zrobić coś ze swoim samochodem, aby temu zapobiec? Miałem coś tak namacalnego jak lewy kierunkowskaz, który nie działał, gdy tylko wyjechałem samochodem z salonu. Cały czas mówili, że nie mogą odtworzyć problemu, podczas gdy wyraźnie występował, gdy jeździłem samochodem z nimi w środku. Sugerowali, że to sposób, w jaki jeździłem. Potem zapytali mnie, czy kiedykolwiek wcześniej jeździłem Toyotą. Tak, uwierzysz w to? Moja odpowiedź: tak, jeżdżę Toyotami od 28 lat. Wniosek? Naprawili to. Musieli wymienić kolumnę kierownicy. Po rozmowie z inżynierami Toyoty. Zrobię wszystko, żeby uniknąć tego rodzaju nonsensu.
Które roczniki/modele mają które wersje?
Zarówno 2 plastikowe zatrzaski, jak i trzy śruby 10 mm, potrzebny jest głęboki nasadowy (2 cale)
Joined
·
14 Posts
Nie wiem, dlaczego dopiero teraz o tym słyszę. Czy ktoś wie, których roczników to dotyczy? Widzę sprzeczne doniesienia, niektóre strony mówią 19-20, niektóre do 21, a niektóre 22... Mam model z 2022 roku wyprodukowany w czerwcu 22. Nawet z przedłużoną gwarancją osiągnę 100 tys. km po około czterech latach (od nowości), co bardzo mnie niepokoi. Mieszkam w Nowej Anglii, więc używamy tu dużo soli.
Aktualny "Program Wsparcia Klienta" (22TE09) obejmuje RAV4 z lat '19-'22. Są one wysyłane do właścicieli objętych roczników. Otrzymałem swój w czerwcu tego roku. Jeśli go nie otrzymałeś, Twój RAV4 prawdopodobnie nie jest objęty.
Oryginalna wskazówka techniczna (T-TT-0639-20) została wydana 27 października 2020 r. Biuletyn serwisowy Toyoty (T-SB-0026-22) został wydany 23 marca 2022 r. TT i T-SB nie są wysyłane do właścicieli, ale są dostępne w systemie informacji Toyoty (TIS).
Ale wydaje się, że późniejsze modele również są dotknięte.
Na przestrzeni lat wprowadzono kilka zmian konstrukcyjnych. Mogę się mylić co do szczegółów, ale moim zdaniem zmiany te wyglądają następująco:
1. Oryginalne RAV4 były wyposażone w obudowę wokół wiązki przewodów w miejscu, gdzie wchodzi ona do tylnego silnika. Nie było pod nim osłony przeciwbryzgowej.
2. Począwszy od roku modelowego '20 lub '21, dodano osłonę przeciwbryzgową pod tylnym MGR.
3. Gdzieś w latach modelowych '21 lub '22 obudowa wokół wiązki przewodów została wycięta z jednej strony
4. Gdzieś później ('23?) dodano izolator z pianki.
Wszystkie te zmiany produkcyjne wydają się nie rozwiązywać problemu.
Joined
·
739 Posts
Posiadam Rav4 Hybrid z 2023 roku od października. Zanim dokonałem zakupu, zapytałem o słynną sytuację z cablegate i powiedziano mi przez dealera, że problem już nie istnieje. Nie jestem jednak przekonany i wysłałem wiadomość na stronę Toyota Canada na FB. Od razu otrzymałem odpowiedź z prośbą o telefon na ich numer i rozmowę z przedstawicielem. Zrobię to w ciągu najbliższych kilku dni, aby DOKŁADNIE dowiedzieć się, czego ode mnie chcą, jeśli w ogóle czegoś chcą. Obawiam się, że jeśli sam spróbuję zapobiec problemowi, mogę narazić na szwank jakąkolwiek gwarancję, którą oferują. Kiedy poznam ich opinię i/lub wskazówki, zgłoszę się tutaj.
PS.....mój szwagier pracuje w salonie Toyoty jako technik. Wkrótce poznam prawdziwą historię od niego....
PS.....mój szwagier pracuje w salonie Toyoty jako technik. Wkrótce poznam prawdziwą historię od niego....
Joined
·
48 Posts
Dobra robota, będziemy na bieżąco!
Och, zapomniałem o jednym! i to jest nieco śmieszne! Kiedy obudowa wokół boku wiązki przewodów została wycięta, otwierając jedną stronę, ludzie zaczęli mówić: "Hej, tu czegoś brakuje". Toyota wydała wtedy T-TT-0690-22 "Wiązka przewodów pod podłogą dla generatora silnika - Osłona ma brakujący lub uszkodzony wygląd", w którym stwierdza się: "Ten wygląd jest normalny i jest częścią konstrukcji osłony złącza."
2023 Rav4 Limited Hybrid Blueprint/beige & 2014 Camry XLE
Joined
·
119 Posts
Tak, myślę, że wycięcie zostało zaprojektowane tak, aby umożliwić odpływ uwięzionej wody, ale częściowo osłabiło skuteczność ochrony osłony.
FWIW i ze wszystkiego, co przeczytałem, najlepszą obroną jest coroczne spryskiwanie złącza pianką/powłoką hydrofobową, ale wolałbym dowiedzieć się, co Toyota oficjalnie zaleca, zanim zrobię cokolwiek z moim R4H 2023. Jak dotąd "naprawy" wyglądają mniej przekonująco, ponieważ widzę narażenie na sól drogową jako ciągłe ryzyko.
Czy zapytałeś ich przypadkiem, jak powinieneś jeździć? Co za dziwne stwierdzenie z ich strony. Czy to był problem sporadyczny, problem, gdy już skręcałeś w lewo? Czy działał, czy nie działał w twoim garażu lub na parkingu, gdy włączyłeś lewy kierunkowskaz? Powinieneś był zapytać, czy to normalne we wszystkich pojazdach Toyoty, zanim powiedziałeś im, jak długo jeździsz ich pojazdami.
Joined
·
350 Posts
Tak, to było naprawdę śmieszne stwierdzenie. Lewy kierunkowskaz włączał się, ale nie wyłączał się, gdy ponownie wyprostowałem samochód. Kiedy przedstawiciel serwisu oddzwonił do mnie, aby powiedzieć, że lewy kierunkowskaz działa dobrze, następnym pytaniem, które zadał, było to, czy kiedykolwiek wcześniej jeździłem Toyotą. To miała być jego wymówka. „Kierunkowskazy Toyoty są inne”. Nie zgłosiłem dobrowolnie informacji o mojej historii z Toyotą bez pytania. Jeździłem wieloma różnymi samochodami z wypożyczalni w ciągu mojego życia i nigdy nie miałem samochodu z kierunkowskazem, który nie działałby tak samo jak wszystkie inne. Dla mnie marka samochodu nie powinna mieć znaczenia.
Zanim kupiłem samochód, jeździłem nim z handlowcem, a on powiedział mi, którą drogą mam jechać. Ponieważ były to same skręty w prawo, nie wiedziałem o lewym kierunkowskazie, ponieważ nie skręcałem w lewo. Nie wyłączał się po skręcie w lewo za każdym razem, gdy wykonywałem ostry skręt w lewo o 90 stopni. Stało się to w ciągu kilku minut po wyjechaniu z parkingu po sfinalizowaniu sprzedaży. Włączyłem kierunkowskaz, ale się nie wyłączył. Kiedy jechałem z przełożonym działu serwisu, dowiedziałem się później, że powiedział wszystkim, że robiłem „szerokie zakręty”. Tak. Byłem „tym złym”. Skręciłem w lewo na światłach obok podwójnej żółtej linii na innej ulicy z podwójną żółtą linią. Obie ulice miały dwa pasy. Jechałem z lewego pasa na inny lewy pas. Idealny skręt pod kątem prostym. Nie jestem pewien, jak mogłem wykonać „szeroki zakręt” z ruchem wokół mnie i na pasach obok mnie. Kiedy ich pracownicy skręcali w lewo podczas jazdy samochodem na bocznych ulicach (nie byłem w samochodzie), kierunkowskaz się wyłączał. Tak jak to robił dla mnie na bocznych ulicach. Dopiero po tym, jak kierownik sprzedaży usiadł ze mną w moim samochodzie, gdy stał w miejscu i skręcił kierownicą w lewo i zobaczył, że nie wyłącza się, gdy wrócił kierownicę do pozycji do przodu, zgodził się zadzwonić do inżynierów Toyoty w tej sprawie. Ale to było dopiero po trzech dniach próbowania powiedzenia im, że to nie działa, a nawet krzyczano na mnie przez telefon, jakbym był psem, przez kierownika serwisu. Po tym, jak spokojnie przypomniałem mu, że właśnie wydałem dużo pieniędzy na jeden z ich pojazdów i nie mogłem uwierzyć, że jest dla mnie tak protekcjonalny (naprawdę… BYŁEM TAK zszokowany jego postawą), zauważyłem zmianę w jego zachowaniu. Oświadczenia kobiet nie zawsze są brane za dobrą monetę w salonach samochodowych, ponieważ „nic nie wiemy”.
Zanim kupiłem samochód, jeździłem nim z handlowcem, a on powiedział mi, którą drogą mam jechać. Ponieważ były to same skręty w prawo, nie wiedziałem o lewym kierunkowskazie, ponieważ nie skręcałem w lewo. Nie wyłączał się po skręcie w lewo za każdym razem, gdy wykonywałem ostry skręt w lewo o 90 stopni. Stało się to w ciągu kilku minut po wyjechaniu z parkingu po sfinalizowaniu sprzedaży. Włączyłem kierunkowskaz, ale się nie wyłączył. Kiedy jechałem z przełożonym działu serwisu, dowiedziałem się później, że powiedział wszystkim, że robiłem „szerokie zakręty”. Tak. Byłem „tym złym”. Skręciłem w lewo na światłach obok podwójnej żółtej linii na innej ulicy z podwójną żółtą linią. Obie ulice miały dwa pasy. Jechałem z lewego pasa na inny lewy pas. Idealny skręt pod kątem prostym. Nie jestem pewien, jak mogłem wykonać „szeroki zakręt” z ruchem wokół mnie i na pasach obok mnie. Kiedy ich pracownicy skręcali w lewo podczas jazdy samochodem na bocznych ulicach (nie byłem w samochodzie), kierunkowskaz się wyłączał. Tak jak to robił dla mnie na bocznych ulicach. Dopiero po tym, jak kierownik sprzedaży usiadł ze mną w moim samochodzie, gdy stał w miejscu i skręcił kierownicą w lewo i zobaczył, że nie wyłącza się, gdy wrócił kierownicę do pozycji do przodu, zgodził się zadzwonić do inżynierów Toyoty w tej sprawie. Ale to było dopiero po trzech dniach próbowania powiedzenia im, że to nie działa, a nawet krzyczano na mnie przez telefon, jakbym był psem, przez kierownika serwisu. Po tym, jak spokojnie przypomniałem mu, że właśnie wydałem dużo pieniędzy na jeden z ich pojazdów i nie mogłem uwierzyć, że jest dla mnie tak protekcjonalny (naprawdę… BYŁEM TAK zszokowany jego postawą), zauważyłem zmianę w jego zachowaniu. Oświadczenia kobiet nie zawsze są brane za dobrą monetę w salonach samochodowych, ponieważ „nic nie wiemy”.
41 - 60 of 257 Posts
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
