C'est seulement 8 l/100, soit 29 mpg sur 840 km, soit 540 miles de conduite, donc je rencontre le concessionnaire, il a dit que c'est normal... Je suis tellement frustré à cause de ça. Qu'en pensez-vous les gars ?? Est-ce normal ? Ou dois-je retourner chez le concessionnaire ?? Quelle est la consommation normale pour un rav4 hybride ? Merci !
Ikclub
La moyenne de mon RAV4H est maintenant de 6,59 l/100 km pour les 14 237 premiers km. Mon trajet quotidien est de 28+28 km plus 2 à 3 fois par mois des trajets plus longs de plus de 200 km.
Rouler sur autoroute à plus de 130 km/h augmente la consommation de carburant à plus de 7,5 l/100 km ou rouler uniquement de très courts trajets (<6 km) quotidiennement augmenterait facilement la consommation de carburant à plus de 8 l/100 km - en plus en fonction de la température ambiante.
Oui, la consommation en ville à 100 % est de 8L/100km, je vais au travail quotidiennement au moins 10km (6.2mi) aller simple (uniquement en ville). Je pense que le mode ev fonctionne aussi mais je ne sais pas s'il fonctionne correctement ou non car j'ai testé avec le concessionnaire et il a dit que ça marche bien et que c'est une consommation normale car cette voiture est très lourde. Là, ma consommation affiche 8,4L/100km avec environ 400km de trajets.
C'est pourquoi je suis vraiment confus, ma voiture a-t-elle un problème ? ou ai-je manqué quelque chose dans ma conduite ? Je suis tellement stressé maintenant.
C'est pourquoi je suis vraiment confus, ma voiture a-t-elle un problème ? ou ai-je manqué quelque chose dans ma conduite ? Je suis tellement stressé maintenant.
Cela dépend de votre façon de conduire et du mode que vous utilisez. J'utilise le mode Eco la plupart du temps car il est fluide et vous offre la meilleure consommation. Si je veux être sportif, j'appuie sur le bouton Sport, mais la consommation passe à 9l/100km ou plus. J'utilise à peine le mode Normal.
J'obtiens la meilleure consommation sur les longs trajets sans autoroutes. En ville, cela dépend, mais c'est généralement 5 à 7 l/100km. C'est très sensible au style de conduite. En ville, mes trajets sont généralement d'environ 10 km.
Jouez avec l'hybride, c'est amusant et avec le temps, vous apprendrez à obtenir une bonne consommation. Sur autoroutes, attendez-vous à 7,5 - 8 l/100km, c'est normal. Jusqu'à 80 km/h, vous pouvez jouer avec le mode EV automatique en essayant de maintenir l'aiguille dans la zone ECO (le voyant EV est allumé).
En moyenne, je constate qu'il faut environ 15 à 20 minutes pour que le moteur se réchauffe et que la batterie atteigne sa pleine charge pour une efficacité optimale. Les courts trajets en deçà de ce temps affectent l'économie de carburant. De plus, les températures extérieures et l'utilisation du chauffage ou de la climatisation affecteront la quantité de carburant que j'utilise.
En dehors de cela, votre façon de conduire affectera vos chiffres. Les freinages brusques et les démarrages brusques affectent l'économie de carburant comme n'importe quelle autre voiture. Conduire en douceur (rouler davantage pour maximiser la régénération, rouler à des vitesses raisonnables, etc.) améliorera vos chiffres. On ne dirait pas qu'il y ait quoi que ce soit qui cloche avec votre voiture, je pense que vous devez essayer de conduire en pensant à l'efficacité et vos chiffres s'amélioreront.
En dehors de cela, votre façon de conduire affectera vos chiffres. Les freinages brusques et les démarrages brusques affectent l'économie de carburant comme n'importe quelle autre voiture. Conduire en douceur (rouler davantage pour maximiser la régénération, rouler à des vitesses raisonnables, etc.) améliorera vos chiffres. On ne dirait pas qu'il y ait quoi que ce soit qui cloche avec votre voiture, je pense que vous devez essayer de conduire en pensant à l'efficacité et vos chiffres s'amélioreront.
Il y a une courbe d'apprentissage pour conduire une hybride afin d'obtenir la meilleure économie de carburant. Je fais régulièrement de courts trajets (6-8 miles), tant que le temps est modérément chaud et que le moteur à essence chauffe rapidement, une bonne économie de carburant peut être obtenue en utilisant de bonnes techniques de conduite hybride. Par temps plus frais, ce n'est pas aussi facile car il faut plus de temps au moteur à essence pour atteindre sa température de fonctionnement normale.
Vous obtiendrez ici des opinions différentes. Déterminez votre façon de conduire, les petits ajustements que vous pouvez apporter à votre méthode normale, puis adaptez-vous aux petits changements de méthodologie de conduite. Les hybrides sont une machine différente et de petits ajustements peuvent améliorer le mpg/kpl.
J'ai (ma femme) acheté un Rav4 Hybrid Limited il y a 6 semaines. Les 1500 premiers miles, nous avons obtenu un total de 30,5 mpg. Lorsque ma femme conduit, elle obtient environ 29. J'ai obtenu 32 - 33 mpg. J'ai remarqué lors de nos deux derniers trajets de 60 miles aller-retour que nous obtenions environ 1 mpg de plus. (Au fait, je ne conduis pas dans le but de voir comment je peux surpasser tout le monde en matière de mpg.) J'ai une fille qui habite à environ 120 miles de chez moi sur une autoroute à deux voies avec une limitation de vitesse de 55 mph et qui est régulièrement patrouillée. Nous avons obtenu 34 - 35 lors du seul voyage que nous y avons fait.
J'ai une Camry Hybrid 2009 et j'ai une "moyenne" de 34 mpg. Ma femme avait une Prius 2010 et avait une moyenne de 42 - 43 la plupart du temps, alors que j'avais en moyenne 3 mpg de plus. Cela comprenait de courts et longs trajets de plus de 100 miles. Notre RAV4 Hybrid pèse à peu près le même poids que ma Camry, mais le RAV est plus haut et a moins de résistance au vent. Il a également plus de puissance. J'ai découvert que j'obtiens de meilleurs mpg en ville et aux alentours avec le RAV qu'avec ma Camry, car l'EVS se déclenche et reste plus longtemps en marche que sur ma Camry plus ancienne. Cela augmente le MPG.
Ce qui diminue le MPG :
Départs rapides
Moins de résistance au vent
Certaines surfaces routières sont moins favorables au MPG que d'autres.
Routes ouvertes avec moins d'arbres autour - j'habite dans une zone de terrain plat. Je conduis 32 miles par jour sur une autoroute à 4 voies plate (de niveau) et ouverte, qui est droite (un seul virage). Pas d'arbres. Une brise de 3 à 5 mph venant de la direction dans laquelle je vais affecte grandement mon mpg. Lorsque je suis sur une autoroute avec des arbres bordant les deux côtés (et je le fais une fois par mois), j'ai constaté que les arbres font passer le vent au-dessus de la voie et j'obtiens un meilleur mpg (2 à 3 mpg) même sur les collines que sur l'autoroute droite et plate à 4 voies. C'est le résultat de plusieurs années d'expérience.
Surveillez le voyant EVS et utilisez-le pour augmenter la vitesse (restez dans une augmentation de vitesse qui permet au voyant EVS de rester allumé) ; augmenter la vitesse trop rapidement entraînera l'utilisation d'essence.
Contrairement à un récent message dans lequel quelques personnes ont déclaré qu'elles calculaient leurs moyennes à partir de l'essence mise dans le réservoir, j'utilise la jauge et je la trouve précise. Elle était précise sur notre Prius, est précise sur ma Camry et semble précise sur mon RAV4 Hybrid. Le calcul du MPG à partir de la pompe à essence peut être très imprécis. Différentes pompes au sein de la même station-service pompent à des débits différents. Des débits de remplissage élevés font que la poignée se libère avant que le réservoir ne soit plein. Des débits plus lents peuvent et vont remplir le réservoir d'un gallon complet à 1,5 gallon de plus. Cela peut faire une énorme différence dans le calcul du mpg réel. Il y a plus que cela, mais se fier à la quantité que l'on met dans le réservoir lorsque la poignée se coupe entraîne des imprécisions.
Je suppose que vous obtiendrez un meilleur kilométrage après avoir parcouru 2000 miles/3000 kilomètres. Ralentir le taux d'accélération aidera beaucoup. Ma femme est agacée par mon accélération plus lente que la sienne, mais elle est également agacée que j'arrive à destination dans la minute ou les deux suivant la projection.
J'ai (ma femme) acheté un Rav4 Hybrid Limited il y a 6 semaines. Les 1500 premiers miles, nous avons obtenu un total de 30,5 mpg. Lorsque ma femme conduit, elle obtient environ 29. J'ai obtenu 32 - 33 mpg. J'ai remarqué lors de nos deux derniers trajets de 60 miles aller-retour que nous obtenions environ 1 mpg de plus. (Au fait, je ne conduis pas dans le but de voir comment je peux surpasser tout le monde en matière de mpg.) J'ai une fille qui habite à environ 120 miles de chez moi sur une autoroute à deux voies avec une limitation de vitesse de 55 mph et qui est régulièrement patrouillée. Nous avons obtenu 34 - 35 lors du seul voyage que nous y avons fait.
J'ai une Camry Hybrid 2009 et j'ai une "moyenne" de 34 mpg. Ma femme avait une Prius 2010 et avait une moyenne de 42 - 43 la plupart du temps, alors que j'avais en moyenne 3 mpg de plus. Cela comprenait de courts et longs trajets de plus de 100 miles. Notre RAV4 Hybrid pèse à peu près le même poids que ma Camry, mais le RAV est plus haut et a moins de résistance au vent. Il a également plus de puissance. J'ai découvert que j'obtiens de meilleurs mpg en ville et aux alentours avec le RAV qu'avec ma Camry, car l'EVS se déclenche et reste plus longtemps en marche que sur ma Camry plus ancienne. Cela augmente le MPG.
Ce qui diminue le MPG :
Départs rapides
Moins de résistance au vent
Certaines surfaces routières sont moins favorables au MPG que d'autres.
Routes ouvertes avec moins d'arbres autour - j'habite dans une zone de terrain plat. Je conduis 32 miles par jour sur une autoroute à 4 voies plate (de niveau) et ouverte, qui est droite (un seul virage). Pas d'arbres. Une brise de 3 à 5 mph venant de la direction dans laquelle je vais affecte grandement mon mpg. Lorsque je suis sur une autoroute avec des arbres bordant les deux côtés (et je le fais une fois par mois), j'ai constaté que les arbres font passer le vent au-dessus de la voie et j'obtiens un meilleur mpg (2 à 3 mpg) même sur les collines que sur l'autoroute droite et plate à 4 voies. C'est le résultat de plusieurs années d'expérience.
Surveillez le voyant EVS et utilisez-le pour augmenter la vitesse (restez dans une augmentation de vitesse qui permet au voyant EVS de rester allumé) ; augmenter la vitesse trop rapidement entraînera l'utilisation d'essence.
Contrairement à un récent message dans lequel quelques personnes ont déclaré qu'elles calculaient leurs moyennes à partir de l'essence mise dans le réservoir, j'utilise la jauge et je la trouve précise. Elle était précise sur notre Prius, est précise sur ma Camry et semble précise sur mon RAV4 Hybrid. Le calcul du MPG à partir de la pompe à essence peut être très imprécis. Différentes pompes au sein de la même station-service pompent à des débits différents. Des débits de remplissage élevés font que la poignée se libère avant que le réservoir ne soit plein. Des débits plus lents peuvent et vont remplir le réservoir d'un gallon complet à 1,5 gallon de plus. Cela peut faire une énorme différence dans le calcul du mpg réel. Il y a plus que cela, mais se fier à la quantité que l'on met dans le réservoir lorsque la poignée se coupe entraîne des imprécisions.
Je suppose que vous obtiendrez un meilleur kilométrage après avoir parcouru 2000 miles/3000 kilomètres. Ralentir le taux d'accélération aidera beaucoup. Ma femme est agacée par mon accélération plus lente que la sienne, mais elle est également agacée que j'arrive à destination dans la minute ou les deux suivant la projection.
J'ai un trajet en ville qui fait environ 5 miles aller-retour. À l'aller, qui a une pente descendante, j'obtiens entre 40 et 60 MPG (4-6L/100KM) selon la façon dont je suis capable de conduire lentement et de maximiser l'utilisation du mode EV. Au retour, donc en légère montée, j'obtiens 28-32 MPG (7,5-8,5L/100KM).
Au fait, c'est tellement frustrant que les États-Unis ne soient pas encore passés au système métrique.
Au fait, c'est tellement frustrant que les États-Unis ne soient pas encore passés au système métrique.
Mes trajets quotidiens se font principalement en ville et je consomme en moyenne 6,5 l/100 km pendant les mois d'été plus chauds et 8,2 l/100 km pendant les rudes mois d'hiver canadiens.
J'ai parcouru 20000 km jusqu'à présent.
Je suis très satisfait de la consommation par rapport à mon rav4 de 2013, dans lequel je consommais en moyenne 10 l/100 km.
J'ai parcouru 20000 km jusqu'à présent.
Je suis très satisfait de la consommation par rapport à mon rav4 de 2013, dans lequel je consommais en moyenne 10 l/100 km.
C'est tout à fait normal et ce sera encore plus élevé en hiver (si vous en avez un). Les chiffres publicitaires de Toyota ne sont atteignables qu'avec un moteur chaud et une conduite souple.
OffT "Au fait, c'est tellement frustrant que les États-Unis ne soient pas encore passés au système métrique." Seuls les États-Unis et la Birmanie sont encore à faire ;-D
Une question s'il vous plaît, est-il possible de parcourir 3 km en mode électrique à 50 km/h ? Après cela, combien de km est-il nécessaire de parcourir pour recharger la batterie ?
Toyota Canada déclare les chiffres de consommation de carburant normaux pour le RAV4 comme suit :
Hybride : 6,9 Ville/7,8 Autoroute L/100 km et les mêmes paramètres pour le RAV4 non hybride 2,5 l sont de 10 Ville/7,8 Autoroute.
En Europe, les mêmes paramètres sont déclarés comme 4,9/5,1 - c'est ridicule et non réalisable en circulation normale.
https://www.toyota.ca/toyota/en/vehicles/rav4/overview
Je crois que ces chiffres sont tout à fait corrects en pratique et peuvent être atteints en moyenne annuelle. Aujourd'hui, j'ai roulé à la campagne et en ville sur environ 80 km et ma moyenne était de 5,9 l/100 km. La température extérieure était de +18 degrés Celsius.
Hybride : 6,9 Ville/7,8 Autoroute L/100 km et les mêmes paramètres pour le RAV4 non hybride 2,5 l sont de 10 Ville/7,8 Autoroute.
En Europe, les mêmes paramètres sont déclarés comme 4,9/5,1 - c'est ridicule et non réalisable en circulation normale.
https://www.toyota.ca/toyota/en/vehicles/rav4/overview
Je crois que ces chiffres sont tout à fait corrects en pratique et peuvent être atteints en moyenne annuelle. Aujourd'hui, j'ai roulé à la campagne et en ville sur environ 80 km et ma moyenne était de 5,9 l/100 km. La température extérieure était de +18 degrés Celsius.
J'ai acheté un rav4 hybride 2017 mais ma consommation réelle.
J'ai conduit un plein réservoir à 0,48 vérifié à la pompe. Aller au travail.
J'ai conduit un plein réservoir à 0,48 vérifié à la pompe. Aller au travail.
Environ 6-7 km sur la route en voiture. Chaque matin, la batterie de mon RAV est vide lorsque je quitte la route de la ville. Rouler à la vitesse routière (95 km/h) charge la batterie à fond pendant 7 km de trajet. Lorsque la batterie est pleine, la consommation de carburant diminue d'environ 0,2 l/100 km.
Vous constaterez que notre moteur à combustion interne (ICE) ou à combustion interne a besoin de quelques kilomètres pour se roder et se desserrer en interne. J'appartenais aux forums Tacoma et je possédais un modèle 4 cylindres de 2,7 litres, et de nombreux membres de ce forum se sont plaints que leur Tacoma 4 cylindres ne leur donnait pas le kilométrage de gaz indiqué par l'EPA dans les premiers kilomètres de possession du camion. Avec le temps et plus de kilomètres, le moteur fonctionnerait mieux et le kilométrage augmenterait. Toyota construit ses moteurs avec des tolérances très serrées dans les roulements internes et les segments de ses moteurs. Nos moteurs sont hautement conçus pour fonctionner et respecter les cotes de kilométrage, et avec plus de kilomètres sur le moteur, vous constaterez que le kilométrage devrait grimper aux niveaux acceptables.
J'allais installer un réchauffeur de bloc de rechange d'Etrailer, mais ce n'est pas facile, le faisceau principal des composants hybrides haute tension est sur le chemin et doit être retiré pour accéder au trou dans le bloc, une installation facile sur un modèle à essence en enlevant simplement la boîte à air.
Merci pour vos réponses. J'ai conduit très doucement avec des démarrages et des arrêts lents, puis il y a une petite amélioration. 7,7/100 km, 30,55 mpg (j'habite au Manitoba, Canada) sur 120 km de conduite en ville. Consommation toujours pas assez bonne. J'ai constaté que ma batterie n'était pas encore complètement chargée. Il y a 8 niveaux de surveillance de la charge, mais le mien, le niveau maximum était de 6, alors je suis allé chez le concessionnaire, leur demander pourquoi ma batterie n'est pas complètement chargée ? Le technicien m'a dit que c'est normal à cause de la protection de la batterie. Et votre rav4 ?? Le niveau de la batterie 6 est votre maximum ?
OK, merci pour le lien. L'installation nécessite-t-elle un appoint de liquide de refroidissement ou d'huile moteur ? Ou ce dispositif de chauffage est-il posé sur la surface du moteur ?
J'ai vu le bloc chauffant Subaru et il semble qu'il serait soit inséré dans le bloc moteur, soit dans le radiateur... aurait pu être le bloc moteur.
J'ai vu le bloc chauffant Subaru et il semble qu'il serait soit inséré dans le bloc moteur, soit dans le radiateur... aurait pu être le bloc moteur.
Bon à entendre qu'avec une conduite douce, votre kilométrage s'améliore, mais je dois dire que oui, vous obtenez un kilométrage qui se situe dans la plage normale. Le style de conduite, la vitesse moyenne, l'accélération, le freinage, etc. de chacun varient, donc le kilométrage doit également varier. Si vous regardez la capture d'écran jointe de Fuelly, vous verrez qu'il y a 268 Rav4 Hybrides qui suivent leur kilométrage. La moyenne est de 7,3 L/100, mais comme vous pouvez le voir, seules quelques voitures sont réellement à la moyenne, et il y a une dispersion du kilométrage car les conditions et le style de conduite de chacun varient. Pour tous ceux qui obtiennent moins de 7,3 L/100, cela ne signifie pas nécessairement qu'il y a quelque chose qui ne va pas avec leur voiture. Il est probable que leurs conditions/style de conduite soient plus difficiles.
Il est préférable de ne pas charger à 100 % ou de ne pas décharger à 0 %. Vous ne verrez probablement jamais moins de 2 barres restantes (je ne l'ai jamais fait) et vous ne chargerez probablement pas non plus jusqu'aux 2 barres supérieures, sauf si vous freinez sur une longue descente.
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Moteur à combustion interne ICE = le moteur à essence
J'ai dû chercher ça aussi en tant que nouvel utilisateur sur ce forum.
J'ai dû chercher ça aussi en tant que nouvel utilisateur sur ce forum.
Le plus grand ennemi de l'économie de carburant est un style de conduite erratique. Je possède mon RAV4 depuis mars et j'ai parcouru 22 000 km depuis. La consommation de carburant que j'obtiens se situe entre 2 l/100 km et 14 l/100 km. Cela dépend vraiment de tant de facteurs, mais j'ai constaté que, si je n'y pense pas trop, j'obtiens une meilleure consommation de carburant (cela peut aussi sembler très étrange, mais en mode normal, j'obtiens une meilleure consommation de carburant, je l'ai observé sur la base de 5 pleins, mêmes trajets, même température ambiante). Ma moyenne est de 7,7, car je conduis vite lorsque je suis hors de la ville (150-160 km/h). Ces dernières semaines, j'ai fait 2 pleins uniquement en ville et ma moyenne était de 6,3 l/100 km. Un conseil de ma part - conduisez-le comme une voiture normale, il a été optimisé pour être conduit ainsi. Essayez simplement de prévoir le trafic - roulez en roue libre chaque fois que vous le pouvez, évitez les accélérations rapides de plus de 5 à 10 secondes et essayez de maintenir une vitesse stable (cela nécessite un pied ferme), lorsque vous atteignez la vitesse souhaitée (c'est un facteur clé, car le point idéal pour un hybride est de le conduire à la limite - le moteur thermique produit à peine assez de puissance pour déplacer la voiture et 1 à 3 kW de puissance sont redirigés pour charger la batterie, dans ce mode à 90 km/h, je peux facilement obtenir 4 à 5 l/100 km). Évitez également d'utiliser le régulateur de vitesse sur les routes où il y a beaucoup de trafic - cela entraîne une consommation de carburant beaucoup plus mauvaise.
Vous devez conduire comme si un œuf se trouvait entre votre chaussure et la pédale pour obtenir un maximum d'avantages.
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