Mój jest zielony. Kupuję ten w średniej cenie ze sklepu z częściami. Musiałem dodać tylko pół litra w ciągu 4 lat.

 

Jeśli poziom płynu chłodzącego jest tylko nieznacznie obniżony, nie zawracałbym sobie głowy dodawaniem więcej. Ale poza używaniem płynu chłodzącego Toyota, używałem Chevron Dex-Cool Extended Life (5 lat, ochrona 150 000 mil) w moim motocyklu, który ma takie same wymagania techniczne jak Toyota. Płyn chłodzący Chevron jest różowy/czerwony, nie zawiera krzemianów, fosforanów, azotynów i boranów, które mogą uszkodzić pompy i uszczelki płynu chłodzącego i twierdzi, że spełnia lub przewyższa wymagania japońskich producentów samochodów.

 

Trzymałbym się płynu chłodniczego Toyota. Wiele miejsc, w których można go kupić. Ze wszystkich płynów, ten JEDEN powinien być OEM.
A tak przy okazji, co oznacza 'nieco w dół'?

 

W moim 4.3 poziom płynu chłodzącego jest około 1,5 cala poniżej linii LOW.
Uzupełniłem go tylko po to, by stracić go w ciągu tygodnia, z powodu rozszerzalności.
Toyota powinna była lepiej skalibrować zbiornik wyrównawczy.

Jeśli nie tracisz już płynu chłodzącego, po prostu zostaw to tak.

 

Byłbym bardzo ostrożny, używając płynu chłodniczego innego niż Toyota, aby zaoszczędzić kilka dolarów. Może cię to drogo kosztować w przyszłości. Mam swojego pierwszego Toyotę, więc może to, co mam zamiar powiedzieć, nie ma zastosowania, ale wiem, że płyn chłodniczy Hondy jest specjalnie dostosowany do metalurgii silnika i uszczelek. Słyszałem zbyt wiele strasznych historii o problemach, jakie mieli ludzie, gdy próbowali zaoszczędzić kilka dolarów na płynie przeciw zamarzaniu, zamiast to przełknąć i kupić płyn chłodniczy Hondy.

Jeśli zamierzasz kupować w lokalnym sklepie motoryzacyjnym, upewnij się, że płyn chłodniczy spełnia specyfikacje Toyoty. Jeśli masz jakieś wątpliwości, po prostu kup płyn chłodniczy Toyoty. Konsekwencje mogą cię ostatecznie kosztować o wiele więcej!

I zgadzam się z Blogsonem. Jeśli jest tylko nieznacznie niski? Dodałbym pytanie: „Czy nadal mieści się w „normalnym” zakresie?” Wtedy nie martwiłbym się tym.

Bezpiecznej jazdy,
Steve R.

 

Zamierzam na razie zostawić to w spokoju i tylko od czasu do czasu obserwować. Kiedy pójdę na bezpłatną wymianę oleju, zobaczę, czy dealer go uzupełni.

 

Nie martw się o swój poziom. Jeśli widzisz płyn chłodniczy w butelce przelewowej, wszystko jest w porządku. Będzie się tam podnosił i opadał wraz z temperaturą. A jeśli musisz go uzupełnić, użyj SLL od Toyoty. Myślę, że to 130 000 km przed wymianą w tym modelu? Ciągle zmieniają nam interwały.

Kiedy pójdziesz na wymianę oleju, możesz poprosić ich o uzupełnienie go trochę bardziej, ale wtedy może się przelać, gdy na długiej trasie zrobi się naprawdę gorąco.

 

Trzymałbym się płynu chłodzącego OEM. JMO. Sprawdziłbym go na gorąco po dobrej, długiej jeździe i uzupełniał do pełnej gorącej linii. Z moich badań wynika, że jeśli butelka jest szczelna, wytrzyma długo.

 

Instrukcja obsługi Toyoty RAV4 mówi, że użyty płyn chłodniczy powinien być albo Toyota Super Long Life Coolant, albo "Podobny wysokiej jakości płyn chłodniczy na bazie glikolu etylenowego, bez krzemianów, bez amin, bez azotynów i bez boranów z technologią hybrydowych kwasów organicznych o długiej żywotności". Płyn chłodniczy Chevron Dex-Cool stosuje to samo oznakowanie i używa słowa "karboksylan" w opisie danych technicznych, zamiast "kwas organiczny", którego używa Toyota. Pytanie brzmi, czy są one rzeczywiście takie same. Z artykułu Reochem, Inc., Coolant Experts:

"OAT to akronim od Organic Acid (Additive) Technology, który opisuje rodzaj materiałów odpowiedzialnych za ochronę przed korozją oferowaną przez płyn chłodniczy tego typu. OAT to płyny chłodnicze o długiej żywotności (LLC), oparte na minimalnie degradującej technologii karboksylanowej. Technologia ta zapewnia doskonałą ochronę wszystkim komponentom układu chłodzenia, w tym egzotycznym materiałom, takim jak aluminium i magnez, które można znaleźć w nowoczesnym silniku."

Zgodnie z artykułem płyn chłodniczy Toyota i Chevron Dex-Cool wydają się być oparte na tej samej technologii. Być może właściciel RAV4, który jest chemikiem, mógłby ustalić, czy jest to poprawne, czy nieprawidłowe założenie.

Przepraszam, że wyświetla się to z tak dużą ilością wolnej przestrzeni - najwyraźniej nie można było bardziej skompresować ze względu na wymagania formatowania forum.

 

Całkowicie się zgadzam, to jest ten jeden element, którego będę się trzymał, używając płynu chłodniczego Toyota OEM. Oprócz naszego nowego RAV4 (głównie dla żony), mam GMC Yukon z 2007 roku, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, możesz rzucić okiem na sieć, co niektórzy ludzie zamieścili na temat używanego Dex-Cool (nie tak pozytywne); osobiście nie mam z tym problemu, ponieważ wymieniam go co 4 lata, niezależnie od tego. W każdym razie, jeśli ktoś myśli o przejściu na płyn chłodniczy z rynku wtórnego Dex-Cool lub inny, upewnij się, że nie mieszasz dwóch marek/typów, nie tylko spuszczając stary/OEM płyn chłodniczy z chłodnicy, zbiornika wyrównawczego, bloku silnika i płucząc świeżą wodą (użyłbym wody destylowanej) przed wlaniem płynu chłodniczego z rynku wtórnego - przy wszystkich tych problemach po prostu wybrałbym OEM.

 

W Kanadzie CanadianTire sprzedaje teraz markę "OEM" dla Toyoty, wstępnie zmieszaną, za 20 dolarów, 1 galon (3,78 l).

Myślę, że dealer może pobierać tyle samo lub nawet mniej niż 20 dolarów w Ottawie! Więc nie ma tu prawdziwej okazji.

Na swojej stronie internetowej RecoChem pokazuje również, że produkuje skoncentrowaną wersję, ale jakoś nie można jej nigdzie znaleźć w sprzedaży

 

CanadianTire sprzedaje również "MotoMaster Asian Premixed Long Life Coolant" za 17 $. Ale ma bladożółty kolor. Ma znacznie lepszą żywotność niż różowy płyn chłodniczy OEM Super Long Life. 10 lat / 300 000 km / 190 000 mil.

 

Nie ma potrzeby używania płynu chłodniczego Toyota OEM. Każdy płyn chłodniczy oznaczony jako "azjatycki" jest odpowiedni dla aluminium. Używam Zerex Premixed Asian i ma on ten sam różowy kolor co Toyota.

 

Nie ma potrzeby używania płynu chłodniczego Toyota OEM. Każdy płyn chłodniczy oznaczony jako "Asian" jest odpowiedni dla aluminium. Używam Zerex Premixed Asian i ma taki sam różowy kolor jak Toyota.

Czy 50/50 jest wystarczające dla twojego klimatu?

 

Trochę nie na temat i nie ma to nic wspólnego z niczym, ale pamiętam, że używałem DOWGARD w latach 70. i 80. i był różowy.

 

Użyję albo super tech albo prestone. Honda pobiera 28 dolarów za galon płynu chłodzącego 50/50 (mogą go sobie zatrzymać). Nie jestem pewien, ile pobiera mój Toyota. Zmienię go (spuszczę i napełnię) przy 12 tys. Mam teraz 9400.

 

Zamierzam użyć albo Super Tech, albo Prestone. Honda pobiera 28 dolarów za galon płynu chłodzącego 50/50 (mogą go sobie zatrzymać). Nie jestem pewien, ile pobiera Toyota. Zmienię go (spuszczę i napełnię) przy 12 tys. Mam teraz 9400.

Nie dyskutuję z tobą na temat twoich innych komentarzy dotyczących używania marek z rynku wtórnego (jeśli twój samochód nie jest już objęty gwarancją); ale, dla twojej informacji i innych użytkowników, istnieje wiele internetowych sklepów Honda i Toyota (wiele z nich to salony sprzedaży z internetową sprzedażą), w których można kupić części OEM za znacznie mniej niż w detalu u dealera, na przykład na niebieskim płynie niezamarzającym Honda OEM Type-II, dostałem je za 12 dolarów za galon, kiedy zamawiałem online u lokalnego dealera Hondy z odbiorem osobistym... to samo z moim salonem Toyoty, kolejny przykład na filtrze oleju OEM Toyota do RAV4 mojej żony za 2,99 dolara za sztukę plus darmowa podkładka spustowa oleju... Być może będziesz musiał konkretnie zapytać lokalny salon sprzedaży o szczegóły... Powodzenia! :wink

 

Używałem płynu chłodniczego Prestone i Super Tech long life w moim Camry z 2005 roku (185 tys. przed wymianą) i Accordzie (teraz 141 tys.) bez żadnych problemów. Jestem chemikiem, a Honda i Toyota zlecają produkcję swoich płynów tym samym ludziom, co produkty z rynku wtórnego. Straszą cię, żebyś kupował ich płyny. Jedyny, którego używam, to płyn do wspomagania kierownicy Hondy. Poza tym wszystko to produkty z rynku wtórnego i nigdy nie miałem problemu.

 

Dobry punkt. Rozszerzony płyn wykorzystuje etyloheksanian sodu jako dodatek. Robię to w miejscu pracy. 8 atomów węgla, karboksylan lub kwas organiczny. Mam nadzieję, że to pomoże.

 

Wszystkie nowe płyny na rynku wtórnym, aby konkurować z dealerami, są równoważne. Mają chemików pracujących w Castrol i tym podobnych, którzy analizują i wytwarzają podobne płyny. Po prostu tańsze niż u dealera. Sprzęt w laboratorium i nauka są takie, że można określić, co się w nich znajduje i ile, aż do PPB. Zamierzam przeprowadzić test lepkości płynu do przekładni WS Toyota i płynu o niskiej lepkości super tech w celu porównania. Wkrótce opublikuję post, aby dać Ci znać.

 

Zerex Asian to klon Toyota Super Long Life, kosztuje 10 dolarów mniej.

Valvoline™ ZEREX™ Asian Vehicle Antifreeze / Coolant : Product Catalog - Valvoline®

Płyn niezamarzający/chłodniczy Zerex 675130 - Płyn chłodniczy/płyn niezamarzający do silnika | O'Reilly Auto Parts

 

Czy ktoś ma jakieś doświadczenie z nowszą linią PEAK OET Asian Red/Pink?

Zerex Asian to klon Toyota Super Long Life, kosztuje 10 $ mniej.

Valvoline™ ZEREX™ Asian Vehicle Antifreeze / Coolant : Product Catalog - Valvoline®

Płyn do chłodnic/płyn niezamarzający Zerex 675130 - Płyn chłodniczy/płyn niezamarzający | O'Reilly Auto Parts

 

Dostałem swój w ten sposób za około 18 dolarów za galon, ale obaj dealerzy w mojej okolicy zrezygnowali z programu TradeMotion.
Amazon ma to od kilku sprzedawców.

https://www.amazon.com/gp/product/B004SL8568

FYI, dzienna cena wydaje się często zmieniać.

 

Różowy Valvoline Zerex tutaj. 12,50 $ za galon 50/50 w Walmart. Szkoda, że nie mogę znaleźć go nierozcieńczonego. Mogę kupić własną wodę dejonizowaną za znacznie mniej, niż Valvoline mnie obciąża.