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Petits trajets, long terme / Hybride vs. essence
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Preacher143
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Il y a certainement une énorme attente, mais j'ai entendu dire que les courtes distances sont difficiles pour les moteurs conventionnels en raison de l'accumulation de carbone, alors j'ai pensé, si mes trajets quotidiens courts utilisent le mode électrique, car il s'agit essentiellement de 30 à 35 MPH sur un demi-mile, peut-être que ces trajets seraient plus faciles pour mon moteur. Je crois que la prime est d'environ 1800 $, donc pour les 12 ans ou plus que j'aimerais le garder, j'ai pensé que ce n'était pas si cher. Merci pour la pensée positive en espérant que ce ne sera pas mon dernier. =) 🙏 J'apprécie la contribution.
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Lisez le fil de discussion sur les délais d'attente canadiens.
Livraisons / attributions des hybrides RAV4 2022 au Canada
Et réfléchissez si vous avez vraiment besoin du facteur de forme 4RM/AWD ou SUV. Vous payez un supplément pour les deux
Le temps froid est très dur pour n'importe quelle voiture et votre utilisation est extrêmement dure. Pas le temps d'amener le moteur à une température correcte lors des trajets quotidiens et pas le temps de recharger la batterie après le démarrage pour une voiture ICE pure. Peut-être envisager d'opter pour une voiture d'occasion avec peu de kilomètres en prévoyant d'en obtenir une autre car vous auriez économisé suffisamment sur le premier achat de voiture et accumulé des économies pendant que vous travailliez encore.
Réfléchissez à l'endroit où vous garerez une voiture. Y a-t-il accès à une prise de courant électrique pour un réchauffeur de bloc pour n'importe quelle voiture et peut-être un mainteneur de batterie.
Tenez compte de l'entretien. À quelle distance se trouve le concessionnaire Toyota le plus proche et quelle est son expérience avec les hybrides ?
Et salent-ils les routes où vous conduisez ? Lisez Cablegate si vous le faites et le salage plaiderait en faveur d'une voiture uniquement ICE.
La batterie hybride n'est bonne que sur moins d'un mile, et seulement si vous sélectionnez le mode EV ou que vous conduisez très lentement.
Je pense que votre trajet de 30 miles une fois par mois suffirait à brûler toute accumulation de carbone.
Avez-vous lu la très longue chaîne concernant les problèmes d'entraînement arrière hybride au niveau du câble d'alimentation ? Cela semble être davantage un problème pour ceux qui se trouvent au Canada ou dans le nord des États-Unis. Bien que la solution la plus simple semble être de pulvériser de l'eau à basse pression sur la pièce affectée.
En ce qui concerne la question de savoir si un hybride est approprié, c'est un simple problème mathématique. Je vais donner mes calculs en termes simples (mais en dollars américains et en chiffres non métriques). Voici mes calculs simples :
J'obtiens 40 mpg, je prévois de parcourir environ 8 000 miles par an, ce qui représente 200 gallons par an. À 3,00 $ le gallon, cela représente 600 $ par an en carburant. Je prévois de conserver la voiture pendant au moins 7 ans, ce qui représente 4 200 $ de carburant en fonction de la durée pendant laquelle je prévois de conserver le véhicule. J'avouerai que j'ai arrondi quelques chiffres, l'essence en Floride est déjà revenue à 3,20 $ à 3,30 $ le gallon, mais cela est compensé par le fait que je n'obtiens qu'environ 38 à 39 mpg. Je prévois que le prix dépassera à nouveau 4,00 $ le gallon cet été.
D'autres choses ne sont qu'une simple sensation, j'aime la façon dont l'hybride fournit de la puissance. Si vous pouvez dépenser l'argent supplémentaire pour un hybride, assurez-vous de prévoir une conduite supplémentaire « pour le plaisir ».
Si vous ne conduisez que autant que vous l'indiquez, un véhicule entièrement électrique pourrait être le meilleur choix. Même le trajet de 30 miles (ou même aller-retour) serait dans la portée de la plupart des véhicules entièrement électriques.
Bonne chance avec votre choix.
Je pense que votre trajet de 30 miles une fois par mois suffirait à brûler toute accumulation de carbone.
Avez-vous lu la très longue chaîne concernant les problèmes d'entraînement arrière hybride au niveau du câble d'alimentation ? Cela semble être davantage un problème pour ceux qui se trouvent au Canada ou dans le nord des États-Unis. Bien que la solution la plus simple semble être de pulvériser de l'eau à basse pression sur la pièce affectée.
En ce qui concerne la question de savoir si un hybride est approprié, c'est un simple problème mathématique. Je vais donner mes calculs en termes simples (mais en dollars américains et en chiffres non métriques). Voici mes calculs simples :
J'obtiens 40 mpg, je prévois de parcourir environ 8 000 miles par an, ce qui représente 200 gallons par an. À 3,00 $ le gallon, cela représente 600 $ par an en carburant. Je prévois de conserver la voiture pendant au moins 7 ans, ce qui représente 4 200 $ de carburant en fonction de la durée pendant laquelle je prévois de conserver le véhicule. J'avouerai que j'ai arrondi quelques chiffres, l'essence en Floride est déjà revenue à 3,20 $ à 3,30 $ le gallon, mais cela est compensé par le fait que je n'obtiens qu'environ 38 à 39 mpg. Je prévois que le prix dépassera à nouveau 4,00 $ le gallon cet été.
D'autres choses ne sont qu'une simple sensation, j'aime la façon dont l'hybride fournit de la puissance. Si vous pouvez dépenser l'argent supplémentaire pour un hybride, assurez-vous de prévoir une conduite supplémentaire « pour le plaisir ».
Si vous ne conduisez que autant que vous l'indiquez, un véhicule entièrement électrique pourrait être le meilleur choix. Même le trajet de 30 miles (ou même aller-retour) serait dans la portée de la plupart des véhicules entièrement électriques.
Bonne chance avec votre choix.
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Oui, ces délais d'attente sont durs, mais j'ai actuellement une voiture plus ancienne et fiable qui peut probablement durer jusqu'à ce que j'en obtienne une nouvelle. Je ne peux tout simplement pas attendre qu'elle tombe en panne et ensuite commencer à chercher. J'ai vraiment besoin d'un véhicule pour aller travailler et faire des courses. Quant à la transmission intégrale et au fait d'être un SUV... c'est en quelque sorte un "désir" de toute une vie pour ma femme et moi, pas vraiment un besoin. J'ai réduit mon hypothèque de 45 % au cours des 5 dernières années, maintenant j'aimerais profiter d'une nouvelle voiture pour la première fois avant d'avoir 50 ans. 🙂
Cablegate, de multiples discussions et opinions d'utilisateurs m'empêchent vraiment de passer à l'hybride. Surtout si on me remet la facture de réparation du câble après 3 ans ou 60 000 km, étant donné que je fais 10 à 12 000 par an. Je n'aurai probablement pas de problèmes avant la fin de ma couverture.
Je vais certainement faire installer un réchauffeur de bloc et un chargeur d'entretien, quelle que soit la version que j'ai choisie.
Je pense que je vais faire confiance au fait que, si je suis au point avec l'entretien, en particulier les vidanges d'huile (je change l'huile deux fois par an, quel que soit le kilométrage), je devrais être bon à long terme avec le modèle à essence. En ce moment, ça penche de ce côté-là. Contacter une communauté comme celle-ci est assez révélateur. Merci pour votre contribution.
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Plusieurs excellents points. Être dans la neige du Québec est également une préoccupation avec quelques points que vous avez soulevés. Peut-être que la vie réservera quelques surprises et que j'aurai un hybride lorsqu'ils se seront améliorés pendant mes premières années de retraite. Pour l'instant, après de nombreuses lectures, recherches sur YouTube et discussions, je ne suis plus si confiant que l'hybride est mon meilleur choix. Merci d'avoir donné votre avis. =)
En fonction de vos courts trajets, de votre faible vitesse et de l'utilisation de votre véhicule, avez-vous envisagé un véhicule électrique à bas prix comme la Nissan Leaf ou la Chevrolet Bolt ?
Même avec l'impact du froid sur les performances de la batterie du véhicule électrique, ces véhicules électriques répondraient toujours à vos besoins.
Si le gouvernement canadien offre des incitations à l'achat de véhicules électriques comme les États-Unis, cela rendrait l'achat encore plus intéressant.
PS - Bienvenue à la retraite anticipée : )
D'accord avec @Dontmind pour le type de conduite de l'OP, un VE pur est quelque chose à considérer. Bravo à l'OP pour avoir pris en compte les lacunes d'un moteur à essence pour les courts trajets. Cela dit, Toyota utilise désormais un double type de système d'injection de carburant qui réduit l'accumulation de carbone.
Une autre option est d'obtenir un hybride rechargeable. Avec vos courts trajets, l'accumulation de carbone et d'autres problèmes liés au moteur à essence sur les courts trajets ne seraient pas un problème. Le véhicule devrait toujours utiliser le moteur à essence selon un calendrier pour lutter contre l'essence éventée et lubrifier le moteur. Mais encore une fois, il semble qu'un VE pur soit quelque chose à considérer.
Une autre option est d'obtenir un hybride rechargeable. Avec vos courts trajets, l'accumulation de carbone et d'autres problèmes liés au moteur à essence sur les courts trajets ne seraient pas un problème. Le véhicule devrait toujours utiliser le moteur à essence selon un calendrier pour lutter contre l'essence éventée et lubrifier le moteur. Mais encore une fois, il semble qu'un VE pur soit quelque chose à considérer.
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Je ne pense pas que vous puissiez vous tromper dans les deux cas.
La seule chose que je considérerais est le prix d'achat supplémentaire d'un hybride que vous ne récupérerez jamais.
Selon la façon dont vous avez l'intention d'acheter, cela pourrait s'aggraver.
Financez 25 000 $ et payez des intérêts sur le véhicule pendant quelques années, ce qui se cumule avec un peu d'intérêts supplémentaires et le coût supplémentaire du véhicule.
Payez en espèces et vous avez donné de l'argent supplémentaire que vous ne récupérerez pas. Je ne me souviens plus de la différence de prix par rapport à l'hybride, je pensais que c'était 5 000 $ plus tôt cette année, mais je pourrais me tromper. Peut-être que 5 000 $ ne suffisent pas à vous dissuader.
Pour vos trajets d'un demi-mile, vous ne serez presque jamais en mode batterie. En hiver, le moteur à essence fonctionnera environ pendant la durée de votre trajet d'un demi-mile. En été, vous ne serez peut-être pas assez longtemps hors de l'accélérateur pour que le moteur s'arrête.
Le trajet de 30 miles, s'il s'agit d'un trajet sur autoroute, se fera en mode essence tout le temps, sauf si vous avez une longue descente.
Si vous pouvez vous forcer à faire des trajets plus longs, comme faire un trajet de 30 miles chaque semaine, vous ne devriez pas avoir de problèmes avec le carbone pendant la durée de vie du véhicule.
Pour être honnête, même si vous êtes susceptible de rencontrer un moteur au carbone, cela ne veut pas dire que ce sera un problème.
Gardez à l'esprit que ce n'est pas le seul véhicule sujet au carbone. Mon F-150 de 80 000 miles était l'un des principaux candidats au carbone. Prévoyez-vous de faire 80 000 miles ? La Toyota sera plus propre que le type de moteur Ford que j'avais et mon camion n'a eu aucun problème, bien que je puisse être assez confiant qu'il était carbonisé. Les bougies d'allumage étaient exceptionnellement propres avec moins de 70 000 miles (aucun signe de carbone dans le cylindre/la bougie).
Si j'achetais une nouvelle voiture et que je roulais un demi-mile par jour, je prendrais probablement juste le moteur à essence, vous n'allez tirer aucun avantage (du moins pas mesurable) d'un hybride avec un trajet de 3 minutes.
Vous êtes un bon candidat pour un VE, mais le coût devrait être pris en compte. Dontmind et Variman soulèvent de bons points.
La seule chose que je considérerais est le prix d'achat supplémentaire d'un hybride que vous ne récupérerez jamais.
Selon la façon dont vous avez l'intention d'acheter, cela pourrait s'aggraver.
Financez 25 000 $ et payez des intérêts sur le véhicule pendant quelques années, ce qui se cumule avec un peu d'intérêts supplémentaires et le coût supplémentaire du véhicule.
Payez en espèces et vous avez donné de l'argent supplémentaire que vous ne récupérerez pas. Je ne me souviens plus de la différence de prix par rapport à l'hybride, je pensais que c'était 5 000 $ plus tôt cette année, mais je pourrais me tromper. Peut-être que 5 000 $ ne suffisent pas à vous dissuader.
Pour vos trajets d'un demi-mile, vous ne serez presque jamais en mode batterie. En hiver, le moteur à essence fonctionnera environ pendant la durée de votre trajet d'un demi-mile. En été, vous ne serez peut-être pas assez longtemps hors de l'accélérateur pour que le moteur s'arrête.
Le trajet de 30 miles, s'il s'agit d'un trajet sur autoroute, se fera en mode essence tout le temps, sauf si vous avez une longue descente.
Si vous pouvez vous forcer à faire des trajets plus longs, comme faire un trajet de 30 miles chaque semaine, vous ne devriez pas avoir de problèmes avec le carbone pendant la durée de vie du véhicule.
Pour être honnête, même si vous êtes susceptible de rencontrer un moteur au carbone, cela ne veut pas dire que ce sera un problème.
Gardez à l'esprit que ce n'est pas le seul véhicule sujet au carbone. Mon F-150 de 80 000 miles était l'un des principaux candidats au carbone. Prévoyez-vous de faire 80 000 miles ? La Toyota sera plus propre que le type de moteur Ford que j'avais et mon camion n'a eu aucun problème, bien que je puisse être assez confiant qu'il était carbonisé. Les bougies d'allumage étaient exceptionnellement propres avec moins de 70 000 miles (aucun signe de carbone dans le cylindre/la bougie).
Si j'achetais une nouvelle voiture et que je roulais un demi-mile par jour, je prendrais probablement juste le moteur à essence, vous n'allez tirer aucun avantage (du moins pas mesurable) d'un hybride avec un trajet de 3 minutes.
Vous êtes un bon candidat pour un VE, mais le coût devrait être pris en compte. Dontmind et Variman soulèvent de bons points.
Les problèmes liés au carbone seront équivalents entre un RAV4 hybride ou à essence. Les deux utilisent le même moteur avec quelques différences de calage.
Le meilleur RAV4 pour votre situation, sans tenir compte du coût de possession, serait le RAV4 Prime. Avec ce véhicule, vous pourriez faire de l'électrique pur tous les jours sauf le samedi. Même le samedi serait bien si c'est un aller-retour de 30 miles. En plus d'avoir une capacité de 40 miles en mode électrique dans une situation hybride, le RAV4 prime a un poids de batterie supplémentaire bénéfique pour la conduite par mauvais temps. Il utilise également un système de climatisation à pompe à chaleur pour la chaleur de l'habitacle.
Lorsque le coût de possession est sérieusement pris en compte, vous vous orienterez vers le RAV4 LE essence. Je suppose que vous économiserez la moitié du coût de possession sur 15 ans.
N'oubliez pas qu'un modèle hybride nécessite que le moteur fonctionne pour se réchauffer et chauffer l'habitacle. Donc, par temps très froid, le moteur hybride standard fonctionnera pas mal dans votre situation.
En plus du coût supplémentaire d'une version hybride ou prime, il y a la complexité à long terme de la technologie hybride. Les hybrides combinent toutes les exigences d'un moteur à essence avec la complexité d'un système électrique hybride, ce qui signifie des coûts de maintenance beaucoup plus élevés à long terme. Les hybrides sont les meilleurs lorsqu'ils sont échangés avant dix ans et 150 000 miles.
Même vingt ans après que les hybrides ont été introduits en volume par Toyota, il y a peu de mécaniciens hybrides qualifiés en dehors des concessionnaires. De plus, tout modèle hybride ou EV aura une durée de vie basée sur l'âge de la batterie, quel que soit le kilométrage.
Toyota possède l'un des meilleurs systèmes de gestion de batterie, mais il est rare de voir une batterie hybride durer plus de 10 ou 12 ans. Sur une Prius, il existe des batteries neuves de rechange qui ont réduit les coûts des concessionnaires. Pourtant, vous recherchez environ 2500 $ pour un remplacement de batterie HV.
Si vous avez besoin d'une voiture avant de pouvoir obtenir une Toyota, je considérerais une Honda CRV à traction intégrale à partir de 2017, tant qu'il ne s'agit pas d'une hybride. La transmission intégrale Honda est mécanique et fonctionne de manière plus traditionnelle que la transmission intégrale électrique utilisée sur les hybrides à transmission intégrale Toyota.
Le meilleur RAV4 pour votre situation, sans tenir compte du coût de possession, serait le RAV4 Prime. Avec ce véhicule, vous pourriez faire de l'électrique pur tous les jours sauf le samedi. Même le samedi serait bien si c'est un aller-retour de 30 miles. En plus d'avoir une capacité de 40 miles en mode électrique dans une situation hybride, le RAV4 prime a un poids de batterie supplémentaire bénéfique pour la conduite par mauvais temps. Il utilise également un système de climatisation à pompe à chaleur pour la chaleur de l'habitacle.
Lorsque le coût de possession est sérieusement pris en compte, vous vous orienterez vers le RAV4 LE essence. Je suppose que vous économiserez la moitié du coût de possession sur 15 ans.
N'oubliez pas qu'un modèle hybride nécessite que le moteur fonctionne pour se réchauffer et chauffer l'habitacle. Donc, par temps très froid, le moteur hybride standard fonctionnera pas mal dans votre situation.
En plus du coût supplémentaire d'une version hybride ou prime, il y a la complexité à long terme de la technologie hybride. Les hybrides combinent toutes les exigences d'un moteur à essence avec la complexité d'un système électrique hybride, ce qui signifie des coûts de maintenance beaucoup plus élevés à long terme. Les hybrides sont les meilleurs lorsqu'ils sont échangés avant dix ans et 150 000 miles.
Même vingt ans après que les hybrides ont été introduits en volume par Toyota, il y a peu de mécaniciens hybrides qualifiés en dehors des concessionnaires. De plus, tout modèle hybride ou EV aura une durée de vie basée sur l'âge de la batterie, quel que soit le kilométrage.
Toyota possède l'un des meilleurs systèmes de gestion de batterie, mais il est rare de voir une batterie hybride durer plus de 10 ou 12 ans. Sur une Prius, il existe des batteries neuves de rechange qui ont réduit les coûts des concessionnaires. Pourtant, vous recherchez environ 2500 $ pour un remplacement de batterie HV.
Si vous avez besoin d'une voiture avant de pouvoir obtenir une Toyota, je considérerais une Honda CRV à traction intégrale à partir de 2017, tant qu'il ne s'agit pas d'une hybride. La transmission intégrale Honda est mécanique et fonctionne de manière plus traditionnelle que la transmission intégrale électrique utilisée sur les hybrides à transmission intégrale Toyota.
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Je suis également d'accord qu'un Rav4 Prime est le plus logique pour votre façon de conduire... tout sauf le prix que vous paierez probablement. Un ami de la famille qui réside à Toronto, en Ontario, en a payé plus de 50 000 dollars canadiens et a dû attendre plus de trois mois pour l'obtenir. Ces voitures étant en si petite quantité et très demandées, je doute que quiconque puisse réellement profiter des économies d'essence grâce à l'aspect enfichable de l'hybride.
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Probablement parce qu'il était souvent mentionné sur un forum Honda et qu'il aurait même pu s'agir d'un forum Honda Hybrid. Je n'ai jamais vu cela mentionné comme affectant un hybride Rav4 en raison de la conception d'injection différente de l'hybride Rav4 qui pulvérise de l'essence sur la soupape d'admission pour éliminer toute accumulation en plus de pulvériser de l'essence directement dans le cylindre.
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Le carbone est un sous-produit de la combustion.
Il semble que cela ait suscité plus de discussions ces dernières années pour une raison quelconque. Probablement parce que les moteurs à injection directe produisent du carbone sur les soupapes plus rapidement que les précédents.
S'inquiéter du carbone n'est pas quelque chose dont une personne devrait s'inquiéter. Si une personne a parcouru de courts trajets en 1980 avec une voiture neuve, ce n'est pas vraiment différent d'aujourd'hui.
La raison pour laquelle cela est mentionné dans ce fil de discussion précis est due aux courts trajets. Toute personne parcourant 1/2 mile par jour est sujette à l'accumulation de carbone plus tôt dans sa vie. Un moteur qui n'atteint et ne maintient jamais une température de fonctionnement normale ne brûlera jamais le carbone.
Les moteurs à injection directe permettent au carbone de s'accumuler à l'arrière des soupapes d'admission. L'injection dans le port aspire la vapeur de carburant avec l'air à travers l'admission. Le carburant "lave" l'arrière de la soupape.
Indépendamment du carburateur, de l'injection directe ou de l'injection dans le port, un cylindre est sujet au carbone. Les moteurs à injection directe ne font qu'amplifier la situation en permettant au carbone de se déposer à l'arrière de la soupape.
Je me souviens avoir regardé mon père "nettoyer à la vapeur" le moteur de l'une de nos vieilles voitures.
Intéressant de voir quelqu'un verser de l'eau dans le carburateur !
Cela étant dit, avec vos habitudes de conduite et les listes d'attente pour les RAV4 au Canada, j'attendrais probablement simplement un Equinox EV ou une nouvelle voiture électrique de Hyundai Kia qui sera commercialisée au moment de la livraison de votre RAV4.
Mes pensées aussi !
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Euh, les Honda ne sont pas les seuls véhicules à avoir des problèmes de carbone. Si elle a un moteur à essence, elle peut avoir une accumulation de carbone. Une tondeuse à gazon développe du carbone.
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Une chose que personne n'a mentionnée est que le moteur A25A du RAV4 (et autres) est connu pour souffrir d'une condensation excessive à l'intérieur du moteur lorsqu'il est utilisé principalement pour de courts trajets à froid. Probablement encore plus problématique que l'accumulation de carbone. Cela contamine l'huile et peut entraîner une corrosion prématurée et d'autres problèmes liés au moteur à long terme. Vous devriez être extrêmement méticuleux quant à la surveillance de l'état de l'huile et à son changement régulier, encore plus souvent que ce que recommande Toyota. Vous seriez dans des conditions de "service sévère" avec votre trajet, même s'il semble que vous n'aurez pas beaucoup de km réels au compteur.
En dehors de cela, on dirait qu'un hybride ne vaudrait pas du tout la peine. Votre moteur serait si souvent froid que vous ne gagneriez rien (du moins en termes de coût) d'une configuration hybride (vous pourriez préférer son style de conduite seul). Bien sûr, le Prime, comme suggéré par d'autres, est un autre animal qui serait peut-être une meilleure option, mais beaucoup plus chère, mais les Primes au Canada sont vraiment, vraiment, vraiment difficiles à obtenir de nos jours (j'ai demandé à mon concessionnaire local en novembre, ne prendrait même pas en considération une commande, les délais d'attente sont maintenant de nombreuses années).
D'autres ont mentionné les VE comme alternative possible. Si vous pouvez charger à la maison, cela peut être une excellente alternative. Pas de soucis concernant les moteurs à essence, vos trajets sont courts, vous pouvez donc réchauffer l'intérieur pendant que vous êtes branché pour commencer votre journée. Puisque vous êtes au QC, il existe des rabais importants disponibles auprès du gouvernement provincial et fédéral pour l'achat d'un VE, jusqu'à 13 000 $, bien sûr, selon le véhicule.
En dehors de cela, on dirait qu'un hybride ne vaudrait pas du tout la peine. Votre moteur serait si souvent froid que vous ne gagneriez rien (du moins en termes de coût) d'une configuration hybride (vous pourriez préférer son style de conduite seul). Bien sûr, le Prime, comme suggéré par d'autres, est un autre animal qui serait peut-être une meilleure option, mais beaucoup plus chère, mais les Primes au Canada sont vraiment, vraiment, vraiment difficiles à obtenir de nos jours (j'ai demandé à mon concessionnaire local en novembre, ne prendrait même pas en considération une commande, les délais d'attente sont maintenant de nombreuses années).
D'autres ont mentionné les VE comme alternative possible. Si vous pouvez charger à la maison, cela peut être une excellente alternative. Pas de soucis concernant les moteurs à essence, vos trajets sont courts, vous pouvez donc réchauffer l'intérieur pendant que vous êtes branché pour commencer votre journée. Puisque vous êtes au QC, il existe des rabais importants disponibles auprès du gouvernement provincial et fédéral pour l'achat d'un VE, jusqu'à 13 000 $, bien sûr, selon le véhicule.
Bon point concernant la condensation, j'ai vu cela mentionné dans une vidéo de Car Care Nut. Aussi bon point concernant le VE qui est chauffé et prêt à partir tout le temps si vous chargez à la maison.
Ce nouvel Equinox EV est censé commencer aux alentours de 30 000 $ USD et fait à peu près la taille du RAV4, si le Québec a de grosses incitations pour les VE, il pourrait être moins cher ou au même prix que le RAV4.
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