Zapomniałem, że zrobiłem to sam jakiś czas temu i zapomniałem to opublikować. To kolejny łatwy sposób „zrób to sam”, którego nauczyłem się od toyotanation i pomyślałem, że umieszczę go tutaj dla celów specyficznych dla Rav4. Przepłukałem fabryczny płyn wspomagania kierownicy w dwóch Ravach i wymieniłem oba na Mobil 1 Synthetic ATF. Rav4 używa płynu ATF Dexron II/III w układzie wspomagania kierownicy, a nie „płynu wspomagania kierownicy”; ATF = płyn do automatycznej skrzyni biegów, ale w tym przypadku również płyn do wspomagania kierownicy.
Biorąc pod uwagę, że to kosztuje tylko około 10-15 dolarów na materiały i zajmuje mniej niż godzinę, to świetny sposób „zrób to sam”; taka usługa kosztuje około 120 dolarów w warsztacie. To naprawdę całkiem fajne.
Nowe samochody mają teraz elektryczne wspomaganie kierownicy, więc to odejdzie w przeszłość...
MATERIAŁY:
- 4 lub 5 stóp przezroczystego wężyka o średnicy wewnętrznej (ID) 3/8" (dostępnego w Lowe's, Home Depot itp.), pociętego na długość około 1' i dłuższą (3-4')
- jeden łącznik kolczasty 3/8" ID
- 1 kwarta (0,946 l) ATF Dexron II/III
- strzykawka
- szczypce
- pusty pojemnik o pojemności co najmniej 1 litra
- mały pojemnik, np. pojemnik po jogurcie
- stare ubrania, ręczniki
KROKI:
0.) Nie jest absolutnie konieczne podnoszenie przednich kół nad ziemię w tej procedurze, ale z pewnością pomaga. Powodem, dla którego pomaga, jest to, że część tego procesu wymaga obracania kół od blokady do blokady przy wyłączonym silniku (a tym samym wyłączonej pompie wspomagania kierownicy). Jeśli nie możesz podnieść kół, zdobądź dwa kwadraty najślizszych płytek linoleum, jakie możesz znaleźć, kupując złączkę kolczastą i wężyk w Lowe's; połóż je na ziemi w Lowe's, do góry nogami, i wejdź na nie i przekręć, aby to przetestować (oczywiście nie niszcz ich, ponieważ to nie jest w porządku, chyba że zamierzasz je kupić). Możesz wjechać przednimi kołami na te płytki linoleum, a zmniejszą one wysiłek potrzebny do obracania kół.
1.) Oczyść zbiornik wspomagania kierownicy. Użyłem niebieskiej taśmy, aby zaznaczyć poziom w połowie drogi między liniami COLD MIN i COLD MAX, aby było to łatwiejsze do zobaczenia. Zdejmij nasadkę; sprawdź gumową uszczelkę i wyczyść ją. Umieść stare ubrania lub ręczniki wokół całego obszaru, aby złapać płyn. W pobliżu obszaru, w którym będziesz pracować, znajdują się dwa paski napędowe i nie chcesz, aby ATF dostał się na te paski, ponieważ wtedy będziesz miał ślizgające się paski! Idź w miasto z ubraniami/ręcznikami i po prostu zakryj wszystko, co możesz. ATF bardzo śmierdzi, więc nie będziesz mógł niczego ponownie użyć ani umyć --- będzie musiał trafić prosto do kosza.
2.) Używając strzykawki, usuń jak najwięcej płynu ze zbiornika. Spróbuj uzyskać strzykawkę o bardzo małej średnicy, jak pokazano, ponieważ w zbiorniku znajduje się przegroda, która uniemożliwi zwykłej strzykawce sięgnięcie bardzo daleko.
3.) Zlokalizuj przewód powrotny: jest to wąż o mniejszej średnicy podłączony do zbiornika. W przypadku Rav znajduje się on z przodu zbiornika.
4.) Następnie odłączysz przewód powrotny: Odkręć zacisk przewodu powrotnego za pomocą szczypiec i przesuń go w dół węża o około 4 cale. Umieść mały pojemnik pod wylotem lub miej go na tyle blisko, aby móc do niego łatwo sięgnąć. Ręcznie odłącz wąż powrotny od zbiornika; spójrz na następny obrazek, aby zobaczyć, że wąż znajduje się nad wylotem o długości około 2,5 cala z elementem w kształcie żarówki na końcu. Odręczne uwolnienie tego węża wymaga trochę wysiłku: to tylko kwestia obrócenia go trochę i pociągnięcia do tyłu. Zajęło mi to piętnaście minut, aby uwolnić go w jednym Rav4, ale udało się go uwolnić. Nie używaj niczego (takiego jak szczypce kanałowe lub imadło), co mogłoby uszkodzić sam wąż lub plastikowy wylot. MOŻNA to zrobić ręcznie, ale może to zająć trochę czasu; to lepsze niż uszkodzenie linii. Zanim całkowicie usuniesz przewód, umieść pojemnik pod nim i wylotem, ponieważ trochę płynu wycieknie zarówno z przewodu, jak i ze zbiornika.
5.) Sprawdź przewód powrotny; jeden Rav, który zrobiłem, miał lekkie pęknięcie na końcu węża, które powodowało bardzo, bardzo, bardzo powolny (powolny kapanie) wyciek. Jeśli spojrzysz bezpośrednio pod miejsce, w którym przewód powrotny się łączy i widzisz tłustą plamę, jest to znak, że wąż kapie. Na szczęście jest wystarczająco dużo luzu, aby po prostu odciąć wąż, aby usunąć uszkodzoną część. Usunąłem około 1/3" węża za pomocą ostrza do golenia i wciąż było dużo zasięgu.
6.) Następnie podłączysz wężyk: Częściowo włóż złączkę kolczastą do węża przewodu powrotnego, a następnie ją wyjmij; pomaga to zapobiec jej utknięciu później, gdy trzeba ją będzie wyjąć. Zrób to raz lub dwa razy, a następnie całkowicie włóż jeden koniec złączki kolczastej do przewodu powrotnego, a drugi koniec do dłuższego odcinka wężyka. Poprowadź długi wężyk do pojemnika o pojemności 1 litra +, a pojemnik umieść w miejscu, w którym nie spadnie, lub umieść go nad błotnikiem na ziemi, jeśli masz wystarczającą długość wężyka. W przypadku wylotu na zbiorniku możesz go albo zatkać czymś (np. zatyczką do uszu), albo umieścić na nim krótszy odcinek wężyka i pozostawić go otwartym na atmosferę i używać go jak piezometru. To miłe, ponieważ łatwiej jest zobaczyć poziom z siedzenia kierowcy, ale nie jest to konieczne. Jeśli to zrobisz, po prostu upewnij się, że wężyk jest skierowany do góry i sięga ponad górną część zbiornika, a następnie umieść go w tej pozycji lub przyklej do czegoś, co utrzyma go w pionie. Wadą tej metody jest to, że jeśli nie będziesz ostrożny, wszystko rozlejesz, ale to się nie stanie, jeśli po prostu będziesz powoli nalewać.
7.) Wlej nowy płyn do zbiornika; od czasu do czasu podnoś lejek, aby zapobiec działaniu próżni. Zobaczysz, że nowy płyn wypiera część starego płynu i wpycha go do przezroczystego wężyka podłączonego do przewodu powrotnego. Porównaj kolory.
8.) Przejdź do kierownicy; NIE włączaj silnika. Przekręć kluczyk do pozycji ACC, ale ponownie nie włączaj silnika. Powoli obracaj kierownicą od blokady do blokady (to znaczy, aż do momentu, w którym nie możesz jej już obrócić), obserwując poziom w zbiorniku/piezometrze. NIE DOPUŚĆ DO OPRÓŻNIENIA ZBIORNIKA. Jeśli masz kogoś do pomocy, poproś go, aby obracał kierownicą, podczas gdy Ty obserwujesz poziom płynu i w razie potrzeby go uzupełniasz. Pamiętaj, aby od czasu do czasu podnosić lejek i powoli nalewać. Zobaczysz, jak poziom w zbiorniku spada podczas obracania kierownicy, a płyn jest przepychany przez układ. Kontynuuj obracanie kierownicy i napełnianie zbiornika, aż zobaczysz nowy płyn w przewodzie powrotnym. Zajmie to blisko 1 litra (mniej niż 1 kwarta); zatrzymaj się, gdy to zobaczysz, aby mieć pewność, że będziesz mieć wystarczająco dużo płynu, aby napełnić zbiornik tym, co pozostało w butelce o pojemności 1 kwarty, i możesz zaoszczędzić pieniądze, robiąc to wszystko tylko z 1 kwarty.
9.) Następnie odłączysz wężyk i podłączysz przewód powrotny z powrotem do zbiornika. Po usunięciu całego starego płynu podnieś wężyk na przewodzie powrotnym, aby pomóc w spuszczeniu jak największej ilości do pojemnika, aby mieć mniej wycieków podczas odłączania tej części. Odłącz złączkę kolczastą od przewodu powrotnego; jeśli trzymasz ją pionowo, niewiele wycieknie. Następnie odłącz wężyk od wylotu zbiornika (lub wyjmij zatyczkę do uszu, cokolwiek) i szybko połóż palec na otworze wylotu, aby zapobiec wyciekom ze zbiornika. Drugą ręką podłącz wąż powrotny z powrotem do wylotu. Przesuń wąż powrotny aż do końca cylindrycznej części wylotu, ale NIE na kwadratową część. Załóż zacisk.
10.) Teraz odpowietrzysz układ z powietrza. Napełnij zbiornik do poziomu między liniami COLD MIN i COLD MAX. Zostaw pokrywę zbiornika zdjętą i wróć do kierownicy. Odpowietrz układ z powietrza, ponownie obracając kierownicę od blokady do blokady. Obserwuj poziom w zbiorniku; będzie się obniżał podczas obracania kierownicy, ale nie powinien znacznie spadać. Obracaj od blokady do blokady kilka razy, aż poziom się ustabilizuje, ponieważ oznacza to, że nie ma już uwięzionego powietrza. Wyśrodkuj koło. Ponownie napełnij zbiornik do poziomu między liniami COLD MIN i COLD MAX. Załóż pokrywę.
11.) Sprawdź pod przewodem powrotnym, czy nie ma wycieków. Dobrze wyczyść obszar, aby później móc stwierdzić, czy występują wycieki. (Nie miałem żadnych problemów z wyciekami w żadnym Rav). Wyczyść komorę narzędzi, ręczników, płynów, nakrętek itp. i gotowe! Sprawdź poziom płynu po jednym dniu.
Biorąc pod uwagę, że to kosztuje tylko około 10-15 dolarów na materiały i zajmuje mniej niż godzinę, to świetny sposób „zrób to sam”; taka usługa kosztuje około 120 dolarów w warsztacie. To naprawdę całkiem fajne.
Nowe samochody mają teraz elektryczne wspomaganie kierownicy, więc to odejdzie w przeszłość...
MATERIAŁY:
- 4 lub 5 stóp przezroczystego wężyka o średnicy wewnętrznej (ID) 3/8" (dostępnego w Lowe's, Home Depot itp.), pociętego na długość około 1' i dłuższą (3-4')
- jeden łącznik kolczasty 3/8" ID
- 1 kwarta (0,946 l) ATF Dexron II/III
- strzykawka
- szczypce
- pusty pojemnik o pojemności co najmniej 1 litra
- mały pojemnik, np. pojemnik po jogurcie
- stare ubrania, ręczniki
KROKI:
0.) Nie jest absolutnie konieczne podnoszenie przednich kół nad ziemię w tej procedurze, ale z pewnością pomaga. Powodem, dla którego pomaga, jest to, że część tego procesu wymaga obracania kół od blokady do blokady przy wyłączonym silniku (a tym samym wyłączonej pompie wspomagania kierownicy). Jeśli nie możesz podnieść kół, zdobądź dwa kwadraty najślizszych płytek linoleum, jakie możesz znaleźć, kupując złączkę kolczastą i wężyk w Lowe's; połóż je na ziemi w Lowe's, do góry nogami, i wejdź na nie i przekręć, aby to przetestować (oczywiście nie niszcz ich, ponieważ to nie jest w porządku, chyba że zamierzasz je kupić). Możesz wjechać przednimi kołami na te płytki linoleum, a zmniejszą one wysiłek potrzebny do obracania kół.
1.) Oczyść zbiornik wspomagania kierownicy. Użyłem niebieskiej taśmy, aby zaznaczyć poziom w połowie drogi między liniami COLD MIN i COLD MAX, aby było to łatwiejsze do zobaczenia. Zdejmij nasadkę; sprawdź gumową uszczelkę i wyczyść ją. Umieść stare ubrania lub ręczniki wokół całego obszaru, aby złapać płyn. W pobliżu obszaru, w którym będziesz pracować, znajdują się dwa paski napędowe i nie chcesz, aby ATF dostał się na te paski, ponieważ wtedy będziesz miał ślizgające się paski! Idź w miasto z ubraniami/ręcznikami i po prostu zakryj wszystko, co możesz. ATF bardzo śmierdzi, więc nie będziesz mógł niczego ponownie użyć ani umyć --- będzie musiał trafić prosto do kosza.
2.) Używając strzykawki, usuń jak najwięcej płynu ze zbiornika. Spróbuj uzyskać strzykawkę o bardzo małej średnicy, jak pokazano, ponieważ w zbiorniku znajduje się przegroda, która uniemożliwi zwykłej strzykawce sięgnięcie bardzo daleko.
3.) Zlokalizuj przewód powrotny: jest to wąż o mniejszej średnicy podłączony do zbiornika. W przypadku Rav znajduje się on z przodu zbiornika.
4.) Następnie odłączysz przewód powrotny: Odkręć zacisk przewodu powrotnego za pomocą szczypiec i przesuń go w dół węża o około 4 cale. Umieść mały pojemnik pod wylotem lub miej go na tyle blisko, aby móc do niego łatwo sięgnąć. Ręcznie odłącz wąż powrotny od zbiornika; spójrz na następny obrazek, aby zobaczyć, że wąż znajduje się nad wylotem o długości około 2,5 cala z elementem w kształcie żarówki na końcu. Odręczne uwolnienie tego węża wymaga trochę wysiłku: to tylko kwestia obrócenia go trochę i pociągnięcia do tyłu. Zajęło mi to piętnaście minut, aby uwolnić go w jednym Rav4, ale udało się go uwolnić. Nie używaj niczego (takiego jak szczypce kanałowe lub imadło), co mogłoby uszkodzić sam wąż lub plastikowy wylot. MOŻNA to zrobić ręcznie, ale może to zająć trochę czasu; to lepsze niż uszkodzenie linii. Zanim całkowicie usuniesz przewód, umieść pojemnik pod nim i wylotem, ponieważ trochę płynu wycieknie zarówno z przewodu, jak i ze zbiornika.
5.) Sprawdź przewód powrotny; jeden Rav, który zrobiłem, miał lekkie pęknięcie na końcu węża, które powodowało bardzo, bardzo, bardzo powolny (powolny kapanie) wyciek. Jeśli spojrzysz bezpośrednio pod miejsce, w którym przewód powrotny się łączy i widzisz tłustą plamę, jest to znak, że wąż kapie. Na szczęście jest wystarczająco dużo luzu, aby po prostu odciąć wąż, aby usunąć uszkodzoną część. Usunąłem około 1/3" węża za pomocą ostrza do golenia i wciąż było dużo zasięgu.
6.) Następnie podłączysz wężyk: Częściowo włóż złączkę kolczastą do węża przewodu powrotnego, a następnie ją wyjmij; pomaga to zapobiec jej utknięciu później, gdy trzeba ją będzie wyjąć. Zrób to raz lub dwa razy, a następnie całkowicie włóż jeden koniec złączki kolczastej do przewodu powrotnego, a drugi koniec do dłuższego odcinka wężyka. Poprowadź długi wężyk do pojemnika o pojemności 1 litra +, a pojemnik umieść w miejscu, w którym nie spadnie, lub umieść go nad błotnikiem na ziemi, jeśli masz wystarczającą długość wężyka. W przypadku wylotu na zbiorniku możesz go albo zatkać czymś (np. zatyczką do uszu), albo umieścić na nim krótszy odcinek wężyka i pozostawić go otwartym na atmosferę i używać go jak piezometru. To miłe, ponieważ łatwiej jest zobaczyć poziom z siedzenia kierowcy, ale nie jest to konieczne. Jeśli to zrobisz, po prostu upewnij się, że wężyk jest skierowany do góry i sięga ponad górną część zbiornika, a następnie umieść go w tej pozycji lub przyklej do czegoś, co utrzyma go w pionie. Wadą tej metody jest to, że jeśli nie będziesz ostrożny, wszystko rozlejesz, ale to się nie stanie, jeśli po prostu będziesz powoli nalewać.
7.) Wlej nowy płyn do zbiornika; od czasu do czasu podnoś lejek, aby zapobiec działaniu próżni. Zobaczysz, że nowy płyn wypiera część starego płynu i wpycha go do przezroczystego wężyka podłączonego do przewodu powrotnego. Porównaj kolory.
8.) Przejdź do kierownicy; NIE włączaj silnika. Przekręć kluczyk do pozycji ACC, ale ponownie nie włączaj silnika. Powoli obracaj kierownicą od blokady do blokady (to znaczy, aż do momentu, w którym nie możesz jej już obrócić), obserwując poziom w zbiorniku/piezometrze. NIE DOPUŚĆ DO OPRÓŻNIENIA ZBIORNIKA. Jeśli masz kogoś do pomocy, poproś go, aby obracał kierownicą, podczas gdy Ty obserwujesz poziom płynu i w razie potrzeby go uzupełniasz. Pamiętaj, aby od czasu do czasu podnosić lejek i powoli nalewać. Zobaczysz, jak poziom w zbiorniku spada podczas obracania kierownicy, a płyn jest przepychany przez układ. Kontynuuj obracanie kierownicy i napełnianie zbiornika, aż zobaczysz nowy płyn w przewodzie powrotnym. Zajmie to blisko 1 litra (mniej niż 1 kwarta); zatrzymaj się, gdy to zobaczysz, aby mieć pewność, że będziesz mieć wystarczająco dużo płynu, aby napełnić zbiornik tym, co pozostało w butelce o pojemności 1 kwarty, i możesz zaoszczędzić pieniądze, robiąc to wszystko tylko z 1 kwarty.
9.) Następnie odłączysz wężyk i podłączysz przewód powrotny z powrotem do zbiornika. Po usunięciu całego starego płynu podnieś wężyk na przewodzie powrotnym, aby pomóc w spuszczeniu jak największej ilości do pojemnika, aby mieć mniej wycieków podczas odłączania tej części. Odłącz złączkę kolczastą od przewodu powrotnego; jeśli trzymasz ją pionowo, niewiele wycieknie. Następnie odłącz wężyk od wylotu zbiornika (lub wyjmij zatyczkę do uszu, cokolwiek) i szybko połóż palec na otworze wylotu, aby zapobiec wyciekom ze zbiornika. Drugą ręką podłącz wąż powrotny z powrotem do wylotu. Przesuń wąż powrotny aż do końca cylindrycznej części wylotu, ale NIE na kwadratową część. Załóż zacisk.
10.) Teraz odpowietrzysz układ z powietrza. Napełnij zbiornik do poziomu między liniami COLD MIN i COLD MAX. Zostaw pokrywę zbiornika zdjętą i wróć do kierownicy. Odpowietrz układ z powietrza, ponownie obracając kierownicę od blokady do blokady. Obserwuj poziom w zbiorniku; będzie się obniżał podczas obracania kierownicy, ale nie powinien znacznie spadać. Obracaj od blokady do blokady kilka razy, aż poziom się ustabilizuje, ponieważ oznacza to, że nie ma już uwięzionego powietrza. Wyśrodkuj koło. Ponownie napełnij zbiornik do poziomu między liniami COLD MIN i COLD MAX. Załóż pokrywę.
11.) Sprawdź pod przewodem powrotnym, czy nie ma wycieków. Dobrze wyczyść obszar, aby później móc stwierdzić, czy występują wycieki. (Nie miałem żadnych problemów z wyciekami w żadnym Rav). Wyczyść komorę narzędzi, ręczników, płynów, nakrętek itp. i gotowe! Sprawdź poziom płynu po jednym dniu.
