U mnie jest tak samo i tak, zwykle jest rezerwa lub pomocniczy zbiornik w zbiorniku, gdy wskaźnik pokazuje pusto.

 

Tak, robią to celowo. Jazda czołgiem do całkowitego opróżnienia jest niezwykle zła dla pompy paliwa. Pozwala to również przejechać trochę dalej do stacji benzynowej, nawet jeśli jest "pusto".

Czy jest jakiś powód, dla którego chcesz jeździć do pustego baku?

 

Zgadzam się z Hyperlight. Pompa paliwa jest chłodzona przez paliwo. Uruchamianie jej do momentu, aż pompa nie będzie już zanurzona, nie jest dla niej dobre. Myślę, że schodzenie tak nisko od czasu do czasu może nie być problemem, ale naprawdę nie chcesz robić z tego nawyku. Kilka razy zjechałem swoim do 1/8 baku i wlałem nieco ponad 12 galonów, gdy pompa się wyłączyła. Jeszcze nie miałem tak mało paliwa, żeby zapaliła się kontrolka niskiego poziomu paliwa. Dla tych z was, którzy widzieli kontrolkę niskiego poziomu paliwa, jaki był odczyt wskaźnika paliwa, gdy się zapaliła?

Dzięki i bezpiecznej jazdy,
Steve R.

 

Miałem '11 LTD, ten sam rozmiar zbiornika paliwa. Podczas podróży do FL z Kanady dwukrotnie doprowadziłem zbiornik do stanu znacznie poniżej kontrolki niskiego poziomu paliwa. Wskaźnik znajdował się tuż przy znaku E. Wlałem 13,5 galona amerykańskiego, więc wciąż miałem rezerwę. Kontrolka niskiego poziomu paliwa zaświeciła się, gdy wskaźnik pokazywał około 1/16 zbiornika. Zatem po przejechaniu do E, a następnie dodaniu 13,5 galona, widać, że zarówno wskaźnik, jak i kontrolka ostrzegawcza są dalekie od dokładności.

 

Miałem '11 LTD, ten sam rozmiar zbiornika paliwa. Podczas podróży do FL z Kanady dwukrotnie opróżniłem zbiornik daleko za kontrolką niskiego poziomu paliwa. Wskaźnik zatrzymał się na znaku E. Wypełnienie zajęło 13,5 galona amerykańskiego, więc wciąż miałem rezerwę. Kontrolka niskiego poziomu paliwa zapaliła się, gdy wskaźnik pokazywał około 1/16 zbiornika. Zatem po przejechaniu do E, a następnie dodaniu 13,5 galona, ​​widać, że zarówno wskaźnik, jak i kontrolka ostrzegawcza są dalekie od dokładności.

Jak mówili inni, jest to "dokładne". Wskazuje najniższy poziom, zanim można zacząć powodować uszkodzenia. A światło ma ci o tym przypomnieć, zanim w ogóle do tego dojdziesz.

Jeśli w pobliżu jest stacja benzynowa, nie widzę sensu w tym, żeby kiedykolwiek schodzić poniżej 1/4.

 

Kilka dodatkowych przemyśleń:
Ciśnienie par paliwa zapobiega kondensacji wody w zbiorniku, więc w bardzo zimną pogodę (czyli przez całą zimę) najlepiej jest utrzymywać zbiornik co najmniej w połowie pełny.

Prawie pusty zbiornik może wpuścić powietrze do przewodu paliwowego, gdy paliwo chlupocze podczas zakrętów itp. To zwykle też nie jest dobra rzecz.

---
Miałem wskaźnik w Fordzie Escort z 1983 roku, który wydawał się pełny na zawsze. Kiedy spadł do 3/4, zbiornik był w zasadzie pusty. Escort mojego kumpla zrobił to samo.

 

Kilka dodatkowych przemyśleń: Ciśnienie par paliwa zapobiega kondensacji wody w zbiorniku, więc w naprawdę zimną pogodę (czyli przez całą zimę) najlepiej jest utrzymywać zbiornik co najmniej w połowie pełny.

Prawie pusty zbiornik może wpuścić powietrze do przewodu paliwowego podczas przechyłów podczas zakrętów itp. To zwykle też nie jest dobra rzecz.

--- Miałem wskaźnik Forda Escorta z 1983 roku, który wydawał się pełny na zawsze. Kiedy spadł do 3/4, zbiornik był w zasadzie pusty. Escort mojego kumpla zrobił to samo.

Uwaga na temat kondensacji. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli jeździsz na co dzień, kondensacja nie będzie tak dużym problemem. Jeśli samochód ma być zaparkowany przez dłuższy czas w klimacie, w którym kondensacja jest prawdopodobna, to Twoja sugestia, aby zbiornik był co najmniej w połowie pełny, z pewnością ma sens.

O dostawaniu się powietrza do przewodów paliwowych? Jeśli zbiornik jest na tyle niski, że do tego dochodzi, nawet podczas zakrętów, samochód prawdopodobnie i tak nie będzie już długo jeździł. Układy wtrysku paliwa w naszych samochodach działają pod dość wysokim ciśnieniem i źle reagują na powietrze w układzie. Przynajmniej silnik nie będzie zbyt zadowolony!

To interesujące w przypadku Fordów. Pracowałem dla dealera Lincolna na początku lat 80. Mieliśmy Mercury Capri (zmieniony Mustang), który również pozostawał pełny "na zawsze", a następnie padł z powodu braku paliwa przy ćwierć zbiornika. Właściciel "myślał", że mają naprawdę świetne zużycie paliwa. Dostali nowy czujnik w ramach gwarancji.

Bezpiecznej jazdy,
Steve R.

 

Pamiętam, że czytałem artykuł na ten temat jakiś czas temu i dlaczego producenci samochodów tak to ustawiają. Chciałbym go znaleźć! Pamiętam, że miało to wiele wspólnego ze średnim konsumentem, który jest głupi, nie ich słowami, ale było dość oczywiste, że to mieli na myśli. Jeździłem moim '10 Sport V6 około 75 mil po zapaleniu się kontrolki niskiego poziomu paliwa i wciąż udało mi się wlać tylko około 14 galonów benzyny do baku.

 

Pamiętam, że czytałem kiedyś artykuł na ten temat i dlaczego producenci samochodów tak to ustawiają. Chciałbym go znaleźć! Pamiętam, że miało to wiele wspólnego ze średnim konsumentem, który jest głupi, nie ich słowami, ale było dość oczywiste, że to mieli na myśli.

Przejechałem moim '10 Sport V6 około 75 mil po zapaleniu się kontrolki niskiego poziomu paliwa i wciąż udało mi się wlać tylko około 14 galonów benzyny do baku.

Hahaha, wierzę w to!

To zasadniczo to samo, co ja mówiłem.

 

Niektóre samochody mają pompę paliwa w pojemniku, który utrzymuje pompę paliwa zanurzoną w paliwie, aż do momentu, gdy w pojemniku pozostanie ostatnia kwarta lub dwie paliwa. Zbiornik może być pusty, zanim pompa opróżni pojemnik.

 

Some cars have the fuel pump in a canister that keeps the fuel pump submerged in fuel until the last quart or two of fuel remains in the canister. The tank can be empty before the the pump drains the canister.

Naprawdę? Nie wiedziałem tego. Niezły pomysł!

 

Przejechałem naszym samochodem 8 mil za "Zasięg" (mile do opróżnienia), ze wskazówką na wskaźniku nieco poniżej "E", a mimo to zatankowałem dziś tylko 13,097 gal do baku.
Nasz Venza jest taki sam, ponieważ wydaje mi się, że nigdy nie zatankowałem więcej niż 15,3 gal do 17,7 gal zbiornika.

 

Istnieją artykuły na temat tego "zjawiska". Każdy producent pojazdów celowo ustawia E i F nieprawidłowo. Wskaźniki pojazdów są zaprojektowane tak, aby nie zaczynały się zsuwać z F zaraz po odjechaniu od dystrybutora i są ustawione tak, aby nie gasły od razu po osiągnięciu linii E. W większości przypadków ma to na celu poprawę samopoczucia konsumenta w kwestii zużycia paliwa w jego pojeździe.

 

Istnieją artykuły na temat tego "zjawiska". Każdy producent pojazdów ustawia E i F nieprawidłowo celowo. Wskaźniki pojazdów są zaprojektowane tak, aby nie zaczynały się zsuwać z F od razu po odjechaniu od dystrybutora i są ustawione tak, aby nie przerywały pracy od razu po osiągnięciu linii E. W większości przypadków ma to na celu poprawę samopoczucia konsumenta w kwestii zużycia paliwa w jego pojeździe.

Muszę przyznać, że czuję się lepiej, gdy przejadę blisko 60 lub 70 mil, zanim wskaźnik spadnie z pełnego, niż wtedy, gdy igła zaczyna się poruszać po 30 milach. Powiedziawszy to, uważam, że producenci samochodów zaniżają oczekiwania swojej bazy klientów jako całości. Jasne, są osoby, które mają naprawdę odjechane oczekiwania, ale z mojego doświadczenia nie są one normą. Myślę, że większość z nas uznałaby za dość orzeźwiające, gdyby zatankowali zbiornik, a igła opadała liniowo, aż do pustego i silnik zatrzymałby się z powodu braku paliwa. Nie zajęłoby nam dużo czasu, aby przyzwyczaić się do idei, że naprawdę "oznacza" pusty, kiedy "mówi" pusty! Tak jak jest, tylko zgadujemy, kiedy zapala się kontrolka niskiego poziomu paliwa, a igła osiąga "E". W ogóle mi się to nie podoba.

Bezpiecznej jazdy,
Steve R.

 

Naprawdę musisz pytać, czy 15,9 to pojemność zbiornika i czy możesz go "wyjeździć", żeby wlać więcej paliwa do baku, kiedy zatrzymujesz się na stacji? Może ktoś może też przyjść i wytrzeć ci nos? Jeździj nim, aż się opróżni, a potem zatankuj do pełna i przestań jęczeć. Jeśli czujesz się naprawdę odważny, jeździj nim, aż wskaże prawie pusto, a potem zatankuj do pełna.

 

Naprawdę musisz zapytać, czy 15,9 to pojemność zbiornika i czy możesz go "wyjeździć", aby wlać więcej paliwa do zbiornika, gdy zatrzymasz się, aby go zatankować? Może ktoś może przyjść i wytrzeć ci nos? Jedź nim, aż się opróżni, a następnie zatankuj go do pełna i przestań narzekać. Jeśli czujesz się naprawdę odważny, jedź nim, aż wskaże tuż poniżej pustego, a następnie zatankuj go do pełna.

Myślę, że pytanie brzmiało raczej: "Dlaczego, jeśli pojemność wynosi prawie 16 galonów, mogę zatankować tylko w ~80%?"

Odpowiedź wydaje się być połączeniem:

-- jest zaprojektowany tak, aby zachować trochę benzyny, aby pompa paliwa była zanurzona
-- jest zaprojektowany tak, abyś całkowicie nie zabrakło paliwa dla osób, które przekraczają granice
-- jest zaprojektowany tak, aby pokazywać inny odczyt niż dokładny.

Nie sądzę, żeby to był zły/głupi temat, ponieważ wygenerował 3 strony dyskusji. Jeśli nie podoba ci się temat dyskusji, przycisk wstecz znajduje się w lewym górnym rogu przeglądarki.

 

Pamiętam, że omawiałem kwestię chłodzenia pompy paliwa w innym miejscu, więc tutaj po prostu obalę mit, że musi być zanurzona, aby pozostać chłodną. To paliwo przepływające przez nią zapewnia chłodzenie. Wiele samochodów, takich jak nasze RAV4, ma szerokie, płaskie zbiorniki, a sama pompa zajmuje około 1/2 wysokości. Pompa zaczyna być odkryta poniżej może połowy zbiornika. Gdyby chłodzenie było tak istotne, musiałyby znajdować się w misce olejowej na dnie zbiornika.

Niektóre samochody mają pompę paliwa w kanistrze, który utrzymuje pompę paliwa zanurzoną w paliwie, aż do ostatniej kwarty lub dwóch paliwa pozostających w kanistrze. Zbiornik może być pusty, zanim pompa opróżni kanister.

Jeśli to prawda, co utrzymuje poziom w kanistrze wyżej niż w zbiorniku? Magia?

Od lat jeżdżę naszymi samochodami 20-50 mil PO włączeniu się kontrolki niskiego poziomu paliwa. Mój 17-galonowy zbiornik Accord regularnie mieści 16+ galonów.

 

Jeśli to prawda, co utrzymuje poziom w kanistrze wyżej niż w zbiorniku? Magia?

Tak.
David Blaine zaprojektował pompę paliwa i odbiór w zbiorniku.

 

Istnieje kilka sposobów na utrzymanie pełnego zbiornika pompy paliwa: mała pompa pomocnicza, która pobierała paliwo z dna zbiornika, aby utrzymać zbiornik napełniony, paliwo powrotne z układu wtryskowego wlewane do zbiornika oraz wyrzutnik, który wykorzystywał paliwo powrotne do pobierania paliwa z dna zbiornika i wlewania go do zbiornika. Mogą istnieć inne schematy utrzymywania pełnego zbiornika, były one używane przez Saaba przez lata i najprawdopodobniej przez wiele innych marek. Tak czy inaczej, nie potrzeba dużego ciśnienia, aby przesunąć paliwo kilka cali z dna zbiornika do zbiornika.

 

Istnieje kilka sposobów na utrzymanie pełnego zbiornika pompy paliwa, mała pompa pomocnicza, która pobierała paliwo z dna zbiornika, aby utrzymać napełnienie zbiornika,

Tak, to miałoby sens. Dodaj kolejną pompę, którą musisz chłodzić.

były one używane przez Saaba przez lata

A co się stało z Saabem?

Tak czy inaczej, nie potrzeba dużego ciśnienia, aby przesunąć paliwo kilka cali od dna zbiornika w górę do zbiornika.

Hmmm, może ktoś mógłby użyć kilku z tych schematów, aby całkowicie wyeliminować pompę i doprowadzić paliwo aż do silnika, po kilka cali na raz.

paliwo powrotne z układu wtryskowego wlewa się do zbiornika,

To można by łatwo zrobić i wierzę, że tak jest. Bez posiadania jednego w ręku nie mogę być pewien, dokąd trafia paliwo powrotne, ale zdjęcia zespołów pomp na eBayu pokazują plastikową obudowę, w której musi znajdować się pompa. W każdym razie faktem pozostaje, że utrzymywanie zbiornika częściowo pełnego, aby zapobiec przegrzaniu pompy, jest mitem.

 

Również mam ten problem. 2013 RAV4 XLE. To ważny problem, ponieważ po raz pierwszy w którymkolwiek z moich Toyot zauważyłem, że liczba przejechanych mil i 'zasięg' w milach nie odpowiadają podanej wielkości zbiornika. Posiadam kilka Toyot od 1986 roku. To pierwszy raz, kiedy liczby nie sumują się, aby odzwierciedlić podaną wielkość zbiornika. Nie potrzebujemy ukrytej rezerwy, której nigdy nie można użyć. Czy to zbiornik o pojemności 15,9 galona? Pozwólmy nam zdecydować, jak używać tych 15,9 galonów, w tym móc je zobaczyć i mieć do nich dostęp. W moim przypadku suma przejechanych mil i mil zasięgu wynosi 360 mil. Przy 27 mpg odpowiada to tylko zbiornikowi o pojemności 13,3 galona. To cyfrowe informacje w erze komputerów. To dokładne. Toyota - Jest problem, więc przestańmy go racjonalizować. Wspaniały pojazd, ale ten problem ze zbiornikiem paliwa jest co najmniej bardzo niewygodny. Spędzamy zbyt dużo czasu, zatrzymując się na stacji benzynowej.

 

Jeżdżę samochodem od wczesnych lat 70. Pracowałem w salonach samochodowych przez dziewięć lat i przez cały ten czas i wszystkie samochody, które posiadałem, nigdy nie widziałem takiego z w 100% dokładnym wskaźnikiem paliwa. Klienci narzekali, ale nie mogliśmy nic z tym zrobić. Po prostu tak jest. Jedyny raz, kiedy wymieniliśmy czujnik w ramach gwarancji, był to Mercury Capri z 1980 roku, który dosłownie "na zawsze" pozostawał pełny, a następnie padał martwy z pustym bakiem na znaku 1/4. "To" naprawili!

Wraz z nadejściem całej elektroniki można by pomyśleć, że będzie lepiej, ale oczywiście nie. Przejechałem nawet 30 mil, a wskaźnik DTE pokazywał 0 mil do pustego. Kontrolka niskiego poziomu paliwa świeciła zauważalnie dłużej niż to. Rav potrzebował 14,8 galonów, aby się napełnić. Dopóki samochód jest spójny w odczycie wskaźnika paliwa, naprawdę mnie to nie obchodzi. Pewnego dnia zrobią taki, który będzie dokładny, a kierowca wyląduje na poboczu, bez paliwa, narzekając na to.

 

Dziękuję, Intrepid175, za szybką odpowiedź i wgląd/doświadczenie. W pewnym momencie zdobędę się na odwagę, aby przejechać samochodem w pobliżu liczby mil, jaką powinien przejechać na jednym baku (nie bez zabrania kilku zapasowych galonów, na wszelki wypadek).

 

Nie mam w zwyczaju pchania samochodu tak daleko, jak wskazałem w moim ostatnim poście, ale jestem pedantem, jeśli chodzi o ręczne śledzenie zużycia paliwa, a liczby mówiły, że nie powinno być problemu. Oczywiście zaryzykowałem. Wiele pojazdów nie pozwala na dostęp do ostatniego galona lub więcej, więc łatwo mogłem znaleźć się na piechotę. Zazwyczaj staram się zatankować ją nie później niż gdzieś między 1/4 a momentem, w którym zapala się kontrolka niskiego poziomu paliwa, ale od czasu do czasu okoliczności wymagają lekkiego naciągnięcia.

 

Nie mam w zwyczaju pchania samochodu tak daleko, jak wskazałem w moim ostatnim poście, ale jestem pedantem, jeśli chodzi o ręczne śledzenie zużycia paliwa, a liczby mówiły, że nie powinno być problemu. Oczywiście zaryzykowałem. Wiele pojazdów nie pozwala na dostęp do ostatniego galona lub więcej, więc mogłem łatwo znaleźć się na piechotę. Zazwyczaj staram się zatankować ją nie później niż gdzieś między 1/4 a momentem, w którym zapala się kontrolka niskiego poziomu paliwa, ale od czasu do czasu okoliczności wymagają, aby trochę ją popchnąć.

Bezpiecznej jazdy,
Steve R.

Trochę ją pchałem w naszym '13. Pozwoliłem jej jechać, aż zapaliła się kontrolka, a potem przejechałem jeszcze około 15 mil. Książka mówi 15,9 gal, 2,5 gal 'rezerwy', gdy zapala się kontrolka. Udało mi się zatankować tylko 12,6 do baku. Więc myślę, że rezerwa to tak naprawdę 3 do 3,5. Ładny przebieg, 31,1 mpg. (minimalne użycie klimatyzacji i 80 procent autostrady)

 

Steve,

Dziękuję za przydatne i dokładne informacje. Otrzymałem dziś rano telefon zwrotny z serwisu Toyoty w moim salonie, potwierdzający, że cyfrowa suma przejechanych kilometrów i wskaźniki zasięgu, podobnie jak analogowy wskaźnik/lampka niskiego poziomu paliwa, nie uwzględniają rezerwy paliwa. To by wyjaśniało różnicę, której szukałem.

Z wyrazami wdzięczności--
Jack P.

 

Istnieje wiele sposobów na uzyskanie dokładniejszego wskazania poziomu paliwa. Metoda pomiaru stosowana przez samochody od zawsze jest tak tania, jak to tylko możliwe. Część błędu wynika z mechaniki pływaka poziomu paliwa i prostego, taniego obwodu elektrycznego, oba zbudowane z dużą tolerancją. Możliwe jest elektryczne przycinanie obwodu w celu uzyskania większej dokładności, ale nie jest to warte wysiłku.

 

Istnieje wiele sposobów na dokładniejsze wskazanie poziomu paliwa. Metoda pomiaru stosowana przez samochody od zawsze jest tak tania, jak to tylko możliwe.

Mój '58 VW Garbus nie ma wskaźnika paliwa. Jeździsz, aż się skończy, a następnie sięgasz pod deskę rozdzielczą, aby przestawić kranik paliwa na rezerwę. Nigdy mi się nie skończyło. Zbyt tchórzliwy, żeby to forsować.

 

Pamiętam, że pewnego dnia zostało mi tylko 5 mil zasięgu, mogłem zatankować tylko 14,7 galona na stacji benzynowej. Do tego jest zima. To też bardzo interesujące.

 

Pamiętam, że pewnego dnia miałem tylko 5 mil zasięgu, mogłem zatankować tylko 14,7 gal. na stacji benzynowej. do tego była zima. To też jest bardzo interesujące..

Zasięg jest bardzo niedokładny. Pokazuje, że jestem martwy w wodzie, a wciąż zostało 2 lub 3 galony. Próbuję po prostu zatankować, zanim zaświeci się kontrolka, ale nawet gdy kontrolka zaświeci się po raz pierwszy, wciąż zostaje około 3 galonów. YMMV:serious

 

Całkowicie rozumiem, dlaczego budują rezerwę. Czy możesz sobie wyobrazić pozwy w dzisiejszych czasach, gdyby ludziom skończyło się paliwo w "złej części miasta" lub na poboczu drogi na środku niczego podczas zamieci śnieżnej? Niestety, producenci muszą to uwzględnić w tej podstawowej części jazdy.

Mówiąc to, kilka dni temu mieliśmy wyjechać w podróż i odkryłem, że moja żona nie tylko zjechała swoim 2014 do E, ale zasięg wskazywał 0. Powiedziała, że ​​światło świeciło "przez chwilę". Chociaż jeździłem z włączonym światłem przez chwilę w naszych innych Toyotach, nie mając wcześniejszego doświadczenia z tą sytuacją w tym konkretnym pojeździe, martwiłem się, czy dojedziemy do stacji benzynowej. Wyobraź sobie moje zaskoczenie, gdy nawet po zatankowaniu mogłem zatankować tylko 13,06 galonów. Myślę, że rezerwa 3 galonów, gdy zasięg wskazuje 0, jest trochę zbyt konserwatywna ze strony Toyoty, zwłaszcza gdy instrukcja obsługi mówi, że światło zapala się przy 2,4 galonach lub mniej (co z pewnością nie jest prawdą w naszym przypadku).

 

Nie mam pojęcia, ile galonów paliwa zostaje, gdy zapala się kontrolka niskiego poziomu paliwa lub wyświetla się "E". Druga połówka nalega na tankowanie, gdy do przejechania zostaje 100 mil. To lepiej niż kiedyś, kiedy tankowała przy połowie baku. Zazwyczaj wlewa się 10 i kilka galonów, gdy do przejechania zostaje 100 mil.

 

Przez lata jeździłem naszymi samochodami 20-50 mil PO włączeniu się kontrolki niskiego poziomu paliwa. Mój 17-galonowy zbiornik Accord regularnie mieści ponad 16 galonów.

Historia, którą mi opowiedziano, brzmiała: kiedy japońskie samochody po raz pierwszy przybyły do ​​USA, były ustawione tak, że po osiągnięciu E - miałeś kilka mil, a potem kończyło ci się paliwo, podczas gdy amerykańskie samochody miały zwykle około 2 galonów - około 50 mil pozostało. Właściciele samochodów wpadli w panikę, pytając „co jest nie tak z ich samochodami”. Typowa japońska odpowiedź brzmiała - E oznacza pusto - powiedziano im - nie, nie, nie - E (w czasach przed kontrolkami) oznaczało około 50 mil - więc zmienili to, aby przestrzegać tego niewypowiedzianego zwyczaju, aby właściciele, którzy po raz pierwszy kupowali japoński samochód, nie wpadali w panikę. Reszta to historia (wiemy, kto pisze historię).

 

Miałem Pinto z 72 roku, w którym, gdy wskaźnik pokazywał 1/8 baku, zbiornik był pusty! Jedynym problemem było to, że byliśmy 10 mil od Susanville w Kalifornii, w lesie o 4 rano. Żadna przyjemność! Dobrze mieć trochę rezerwy w baku.

 

Brzmi jak mój 94 Blazer, gdzie 1/4 oznaczało pusto, bo pusto mogło być. Dowiedziałem się o tym na I85 w środku niczego w Południowej Karolinie.

Miałem Pinto z 72 roku, w którym, gdy wskaźnik pokazywał 1/8 baku, zbiornik był pusty! Jedynym problemem było to, że byliśmy 10 mil od Susanville w Kalifornii, w lesie o 4 rano. Żadnej zabawy! Dobrze mieć trochę rezerwy w baku.

 

Dawniej, gdy pompy paliwa były napędzane mechanicznie przez silnik, testowałem wskaźnik paliwa, wożąc w bagażniku zapasowy 5-galonowy kanister z benzyną i notując, co pokazywał wskaźnik, gdy zabrakło mi paliwa. Już tego nie robię, ponieważ elektryczne pompy paliwa wewnątrz zbiornika wykorzystują paliwo do ich chłodzenia i nie jest dobrym pomysłem, aby pracowały na sucho.

Frank 2015 Rav4 XLE z przebiegiem 7500 mil

 

Jako nowy właściciel RAV4 LTD z 2015 roku jestem zaniepokojony, że gdy zapaliła się kontrolka niskiego poziomu paliwa, zbiornik pomieścił tylko 47 litrów (pojemność 60 litrów). Czy tego można się spodziewać?

 

Jako nowy właściciel RAV4 LTD z 2015 roku jestem zaniepokojony, że po zapaleniu się kontrolki niskiego poziomu paliwa, zbiornik pomieścił tylko 47 litrów (pojemność 60 litrów). Czy tego można się spodziewać?

Cześć Caram,

To dzisiaj zupełnie normalne. Wskazówka prawie pusta, kontrolka niskiego poziomu paliwa właśnie się zapala, a w zbiorniku jest jeszcze ćwierć. U mnie jest tak samo i tak samo było w kilku ostatnich samochodach, które posiadałem. Pewnego razu przejechałem prawie 30 mil po tym, jak na wyświetlaczu DTE pojawiło się 0. Postaram się "naprawdę" mocno, żeby nigdy więcej tego nie robić, pociłem się wtedy. Wiem, że wielu chce, aby wskaźnik paliwa był w 100% dokładny, ale to po prostu się dzisiaj nie zdarza. Pompa paliwa znajduje się w zbiorniku paliwa, a paliwo faktycznie działa jako chłodziwo dla pompy. Wielu spekulowało, że odchylenie na wskaźniku paliwa ma na celu ochronę pompy paliwa. Dla mnie ma to tyle samo sensu, co każde inne wyjaśnienie, jakie słyszałem. Podsumowując, moim zdaniem, o ile wskaźnik jest w tym konsekwentny, przyzwyczaisz się do tego. Zapala się kontrolka niskiego poziomu paliwa i masz 1/4 baku. Działa dla mnie!

Bezpiecznej jazdy,
Steve R.