O recall da Firestone no final da década de 1990 (que foi ligado a mais de 100 mortes por capotamentos após a separação da banda de rodagem do pneu), impulsionou o Congresso dos Estados Unidos a legislar o TREAD Act. A Lei determinou o uso de uma tecnologia TPMS adequada em todos os veículos automotores leves (com menos de 10.000 libras), para ajudar a alertar os motoristas sobre eventos de subinflação. Esta lei afeta todos os veículos automotores leves vendidos após 1º de setembro de 2007. A implementação começou em outubro de 2005 com 20% e atingiu 100% para os modelos produzidos após setembro de 2007. Nos Estados Unidos, a partir de 2008 e na União Europeia, a partir de 1º de novembro de 2012, todos os novos modelos de carros de passageiros (M1) lançados devem ser equipados com um TPMS. A partir de 1º de novembro de 2014, todos os novos carros de passageiros vendidos na União Europeia devem ser equipados com um TPMS. Para veículos N1, os TPMS não são obrigatórios, mas se um TPMS for instalado, ele deve estar em conformidade com o regulamento.
Em 13 de julho de 2010, o Ministério da Terra, Transportes e Assuntos Marítimos da Coreia do Sul anunciou uma revisão parcial pendente das Normas de Segurança de Veículos Automotores da Coreia (KMVSS), especificando que "TPMS deve ser instalado em veículos de passageiros e veículos com PBT de 3,5 toneladas ou menos, ... [a partir de] 1º de janeiro de 2013 para novos modelos e 30 de junho de 2014 para modelos existentes".[2] Espera-se que o Japão adote a legislação da União Europeia aproximadamente um ano após a implementação da União Europeia. Outros países que tornam o TPMS obrigatório incluem Rússia, Indonésia, Filipinas, Israel, Malásia e Turquia.[3]
Após a aprovação do TREAD Act, muitas empresas responderam à oportunidade de mercado, lançando produtos TPMS usando módulos de roda de transmissor de rádio alimentados por bateria.
