¡Conseguí una oferta increíble y terminé ganando un montón de dinero! Vendrán a terminar el papeleo y a recogerlo el lunes. Un poco más de 16,2XX millas de bondad PHEV que me ahorraron más de $2k en recargas de combustible desde el 29 de enero es uno de mis recuerdos duraderos. En general, me encanta el vehículo, pero hay algunos inconvenientes que no pude superar. Todavía recomiendo uno de estos sobre un EV completo, parece el mejor compromiso. Además, es un producto Toyota, por lo que la calidad de construcción y la fiabilidad en general serán altas.
Algunos detalles.
TLDR, gran tren motriz y calidad de construcción, comodidad y conveniencia mediocres.
MPG total de por vida, 40 MPG justo en la nariz. Vivimos en la zona rural del noreste de Texas y todo está conectado por una autopista o carretera, por lo que este número nunca iba a ser más alto y lo sabía de antemano, así que no estoy nada decepcionado. En la ciudad, podía pasar una semana o más sin repostar. Usar la calefacción y/o el aire acondicionado realmente agota la batería, y este último se usa probablemente 2/3 del año aquí en Texas, donde se pueden superar los 90 grados en otoño e invierno. (los últimos días estuvieron entre los 80 y los 90 grados aquí) El diseño interior es utilitario, lo cual no es necesariamente algo malo, si tienes un RAV4 solo de gasolina. Tuve dos RAV4 LE de préstamo del concesionario mientras mi Lexus GX460 estaba en el taller y los interiores eran prácticamente iguales con solo unas pocas características mejoradas. Los asientos se sentían igual. Los materiales se sentían igual al tacto. El espacio interior, menos el espacio para la cabeza, es bastante fantástico en el RAV4, debo decir. Pero, el hecho de que haya muy pocas opciones para hacer que la cabina sea agradable en el Prime es francamente decepcionante. Quiero decir, ni siquiera obtuve luz ambiental por este precio premium. El aire acondicionado es débil incluso en comparación con sus hermanos de gasolina. Los coches de préstamo tenían un aire acondicionado tan fuerte y frío que ni siquiera habría sabido que era posible si no lo hubiera experimentado de primera mano. Necesito un buen aire acondicionado. El ruido del viento y de la carretera es bastante malo y este vehículo necesita desesperadamente más aislamiento acústico. Es bastante atroz en cualquier superficie que no sea asfalto liso. Algunos de los ajustes y acabados también necesitan trabajo, quiero decir, la defensa trasera se agita con el viento mientras se conduce porque no hay soporte central... La luz de freno es una pequeña luz de mierda de un par de pulgadas de alto y ancho y no muy brillante durante el día, lo cual es un gran peligro para la seguridad con la forma en que la gente conduce hoy en día. Toyota realmente necesita iluminar toda la carcasa con LED brillantes como en otras marcas como Dodge y Honda. El tren motriz es el verdadero héroe aquí y es brillante. 4,5 estrellas de 5. Mi única gran queja es por qué diablos Toyota decidió no incluir un alternador para cargar el sistema de 12V, no lo entiendo. Mi batería se agotó hace un par de semanas y tuve todo tipo de problemas para volver a ponerlo en la carretera sin luces de mal funcionamiento del sistema híbrido y para que mantuviera la carga. La única otra pequeña queja restante es que me cansé de golpearme la cabeza con la parte superior de la abertura de la puerta al entrar. Se hizo viejo rápido. Hablando de rápido, el mío debe ser un unicornio porque cuando lo conducía a toda velocidad, obtenía 5,2-5,3 segundos a 60 mph con estos horribles neumáticos Dunlop instalados de fábrica. Con un buen juego de neumáticos de verano de alto rendimiento y una puesta a punto de la ECU más orientada al rendimiento para la parte de gasolina de la ECU, ni siquiera puedo imaginar lo rápido que podría ser, sin duda menos de 5,0 segundos.
Disfruté mi tiempo en general y con poder obtener el crédito fiscal de $7,500 además de los enormes ahorros en recargas de combustible, fue una victoria. Ahora voy en la dirección opuesta porque nuestra familia necesita una camioneta, así que voy a comprar una RAM 1500 Laramie de 5ª generación. Cuídense todos.
Algunos detalles.
TLDR, gran tren motriz y calidad de construcción, comodidad y conveniencia mediocres.
MPG total de por vida, 40 MPG justo en la nariz. Vivimos en la zona rural del noreste de Texas y todo está conectado por una autopista o carretera, por lo que este número nunca iba a ser más alto y lo sabía de antemano, así que no estoy nada decepcionado. En la ciudad, podía pasar una semana o más sin repostar. Usar la calefacción y/o el aire acondicionado realmente agota la batería, y este último se usa probablemente 2/3 del año aquí en Texas, donde se pueden superar los 90 grados en otoño e invierno. (los últimos días estuvieron entre los 80 y los 90 grados aquí) El diseño interior es utilitario, lo cual no es necesariamente algo malo, si tienes un RAV4 solo de gasolina. Tuve dos RAV4 LE de préstamo del concesionario mientras mi Lexus GX460 estaba en el taller y los interiores eran prácticamente iguales con solo unas pocas características mejoradas. Los asientos se sentían igual. Los materiales se sentían igual al tacto. El espacio interior, menos el espacio para la cabeza, es bastante fantástico en el RAV4, debo decir. Pero, el hecho de que haya muy pocas opciones para hacer que la cabina sea agradable en el Prime es francamente decepcionante. Quiero decir, ni siquiera obtuve luz ambiental por este precio premium. El aire acondicionado es débil incluso en comparación con sus hermanos de gasolina. Los coches de préstamo tenían un aire acondicionado tan fuerte y frío que ni siquiera habría sabido que era posible si no lo hubiera experimentado de primera mano. Necesito un buen aire acondicionado. El ruido del viento y de la carretera es bastante malo y este vehículo necesita desesperadamente más aislamiento acústico. Es bastante atroz en cualquier superficie que no sea asfalto liso. Algunos de los ajustes y acabados también necesitan trabajo, quiero decir, la defensa trasera se agita con el viento mientras se conduce porque no hay soporte central... La luz de freno es una pequeña luz de mierda de un par de pulgadas de alto y ancho y no muy brillante durante el día, lo cual es un gran peligro para la seguridad con la forma en que la gente conduce hoy en día. Toyota realmente necesita iluminar toda la carcasa con LED brillantes como en otras marcas como Dodge y Honda. El tren motriz es el verdadero héroe aquí y es brillante. 4,5 estrellas de 5. Mi única gran queja es por qué diablos Toyota decidió no incluir un alternador para cargar el sistema de 12V, no lo entiendo. Mi batería se agotó hace un par de semanas y tuve todo tipo de problemas para volver a ponerlo en la carretera sin luces de mal funcionamiento del sistema híbrido y para que mantuviera la carga. La única otra pequeña queja restante es que me cansé de golpearme la cabeza con la parte superior de la abertura de la puerta al entrar. Se hizo viejo rápido. Hablando de rápido, el mío debe ser un unicornio porque cuando lo conducía a toda velocidad, obtenía 5,2-5,3 segundos a 60 mph con estos horribles neumáticos Dunlop instalados de fábrica. Con un buen juego de neumáticos de verano de alto rendimiento y una puesta a punto de la ECU más orientada al rendimiento para la parte de gasolina de la ECU, ni siquiera puedo imaginar lo rápido que podría ser, sin duda menos de 5,0 segundos.
Disfruté mi tiempo en general y con poder obtener el crédito fiscal de $7,500 además de los enormes ahorros en recargas de combustible, fue una victoria. Ahora voy en la dirección opuesta porque nuestra familia necesita una camioneta, así que voy a comprar una RAM 1500 Laramie de 5ª generación. Cuídense todos.
Jeje.
