Fiz um ótimo negócio e acabei ganhando muito dinheiro. Eles virão para terminar a papelada e pegar na segunda-feira. Pouco mais de 16.2XX milhas de bondade PHEV, o que me economizou mais de US$ 2 mil em reabastecimentos desde 29 de janeiro, é uma das minhas memórias duradouras. No geral, adoro o veículo, mas há algumas desvantagens que não consegui superar. Ainda recomendo um destes em vez de um EV completo, parece o melhor compromisso. Além disso, é um produto Toyota, então a qualidade de construção e a confiabilidade serão altas no geral.
Alguns detalhes.
TLDR, ótima transmissão e qualidade de construção, conforto e conveniência medíocres.
MPG total ao longo da vida, 40 MPG no nariz. Moramos na zona rural do nordeste do Texas e tudo está conectado por uma rodovia ou rodovia, então esse número nunca seria maior e eu sabia disso desde o início, então não estou nem um pouco decepcionado. Na cidade, eu poderia ficar uma semana ou mais sem abastecer. Ligar o aquecedor e/ou o ar condicionado realmente suga a vida da bateria, e este último é usado provavelmente 2/3 do ano aqui no Texas, onde você pode ter mais de 90 graus no outono e no inverno. (Os últimos dias foram em meados dos anos 80 e no início dos anos 90 aqui).
O design interior é utilitário, o que não é necessariamente uma coisa ruim, se você tiver um RAV4 apenas a gasolina. Eu tinha dois RAV4 LE emprestados da concessionária enquanto meu Lexus GX460 estava na oficina e os interiores eram praticamente os mesmos, com apenas alguns recursos atualizados. Os assentos pareciam os mesmos. Os materiais pareciam os mesmos ao toque. O espaço interior, menos o espaço para a cabeça, é bastante fantástico no RAV4, devo dizer. Mas, o fato de haver tão poucas opções para realmente tornar a cabine agradável no Prime é francamente decepcionante. Quero dizer, eu nem consegui luz ambiente por esse preço premium. O ar condicionado é fraco, mesmo em comparação com seus irmãos a gasolina. Os carros emprestados tinham um ar condicionado tão forte e frio que eu nem saberia que isso era possível se não o tivesse experimentado em primeira mão. Eu preciso ter um bom ar condicionado. O ruído do vento e da estrada é bastante ruim e este veículo precisa desesperadamente de mais isolamento acústico. É bastante chocante em qualquer coisa que não seja asfalto liso. Alguns dos ajustes e acabamentos também precisam de trabalho, quero dizer, o para-choque traseiro bate ao vento durante a condução porque não há suporte central... A luz de freio é uma pequena luz minúscula com alguns centímetros de altura e largura e não tão brilhante durante o dia, o que é um enorme risco à segurança com a forma como as pessoas dirigem mal hoje em dia. A Toyota realmente precisa iluminar toda a carcaça com LEDs que sejam brilhantes como em algumas outras marcas como Dodge e Honda. A transmissão é o verdadeiro herói aqui e é brilhante. 4,5 estrelas de 5. Minha única grande reclamação é por que diabos a Toyota decidiu não incluir um alternador para carregar o sistema de 12V, está além da minha compreensão. Minha bateria morreu algumas semanas atrás e tive todo tipo de problemas para colocá-la de volta na estrada sem que as luzes de mau funcionamento do sistema híbrido acendessem e para que ela mantivesse a carga. A única outra pequena reclamação restante é que me cansei de bater com a cabeça na parte superior da abertura da porta ao entrar. Ficou velho rápido. Falando em rápido, o meu deve ser um unicórnio porque quando eu andei por aí, estava chegando a 5,2-5,3s para 60 mph com esses horríveis pneus Dunlop instalados de fábrica. Com um bom conjunto de pneus de desempenho de verão pegajosos e uma afinação de ECU mais orientada para o desempenho para a parte de gasolina da ECU, não consigo nem imaginar o quão mais rápido poderia ser - com certeza abaixo de 5,0s.
Gostei do meu tempo no geral e com a possibilidade de obter o crédito fiscal de US$ 7.500, além da enorme economia de reabastecimento, isso o tornou uma situação ganha-ganha. Agora vou na direção oposta porque nossa família precisa de uma picape, então vou comprar uma RAM 1500 Laramie de 5ª geração. Cuidem-se todos.
Alguns detalhes.
TLDR, ótima transmissão e qualidade de construção, conforto e conveniência medíocres.
MPG total ao longo da vida, 40 MPG no nariz. Moramos na zona rural do nordeste do Texas e tudo está conectado por uma rodovia ou rodovia, então esse número nunca seria maior e eu sabia disso desde o início, então não estou nem um pouco decepcionado. Na cidade, eu poderia ficar uma semana ou mais sem abastecer. Ligar o aquecedor e/ou o ar condicionado realmente suga a vida da bateria, e este último é usado provavelmente 2/3 do ano aqui no Texas, onde você pode ter mais de 90 graus no outono e no inverno. (Os últimos dias foram em meados dos anos 80 e no início dos anos 90 aqui).
O design interior é utilitário, o que não é necessariamente uma coisa ruim, se você tiver um RAV4 apenas a gasolina. Eu tinha dois RAV4 LE emprestados da concessionária enquanto meu Lexus GX460 estava na oficina e os interiores eram praticamente os mesmos, com apenas alguns recursos atualizados. Os assentos pareciam os mesmos. Os materiais pareciam os mesmos ao toque. O espaço interior, menos o espaço para a cabeça, é bastante fantástico no RAV4, devo dizer. Mas, o fato de haver tão poucas opções para realmente tornar a cabine agradável no Prime é francamente decepcionante. Quero dizer, eu nem consegui luz ambiente por esse preço premium. O ar condicionado é fraco, mesmo em comparação com seus irmãos a gasolina. Os carros emprestados tinham um ar condicionado tão forte e frio que eu nem saberia que isso era possível se não o tivesse experimentado em primeira mão. Eu preciso ter um bom ar condicionado. O ruído do vento e da estrada é bastante ruim e este veículo precisa desesperadamente de mais isolamento acústico. É bastante chocante em qualquer coisa que não seja asfalto liso. Alguns dos ajustes e acabamentos também precisam de trabalho, quero dizer, o para-choque traseiro bate ao vento durante a condução porque não há suporte central... A luz de freio é uma pequena luz minúscula com alguns centímetros de altura e largura e não tão brilhante durante o dia, o que é um enorme risco à segurança com a forma como as pessoas dirigem mal hoje em dia. A Toyota realmente precisa iluminar toda a carcaça com LEDs que sejam brilhantes como em algumas outras marcas como Dodge e Honda. A transmissão é o verdadeiro herói aqui e é brilhante. 4,5 estrelas de 5. Minha única grande reclamação é por que diabos a Toyota decidiu não incluir um alternador para carregar o sistema de 12V, está além da minha compreensão. Minha bateria morreu algumas semanas atrás e tive todo tipo de problemas para colocá-la de volta na estrada sem que as luzes de mau funcionamento do sistema híbrido acendessem e para que ela mantivesse a carga. A única outra pequena reclamação restante é que me cansei de bater com a cabeça na parte superior da abertura da porta ao entrar. Ficou velho rápido. Falando em rápido, o meu deve ser um unicórnio porque quando eu andei por aí, estava chegando a 5,2-5,3s para 60 mph com esses horríveis pneus Dunlop instalados de fábrica. Com um bom conjunto de pneus de desempenho de verão pegajosos e uma afinação de ECU mais orientada para o desempenho para a parte de gasolina da ECU, não consigo nem imaginar o quão mais rápido poderia ser - com certeza abaixo de 5,0s.
Gostei do meu tempo no geral e com a possibilidade de obter o crédito fiscal de US$ 7.500, além da enorme economia de reabastecimento, isso o tornou uma situação ganha-ganha. Agora vou na direção oposta porque nossa família precisa de uma picape, então vou comprar uma RAM 1500 Laramie de 5ª geração. Cuidem-se todos.
Heh.
