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Especificações do Óleo da Engrenagem

Atualizei estes gráficos e os links em 14 de junho de 2023. Se você achar as informações úteis, por favor, clique no botão curtir.

Primeiramente, não vou entrar em um debate sobre o uso de uma marca em detrimento de outra, fluidos OEM vs. pós-venda, ou óleo de engrenagem sintético vs. convencional. Só quero conscientizar as pessoas sobre o que funciona e o que não funciona nas transmissões manuais do RAV4.1. Antes de simplesmente pegar um frasco de óleo de engrenagem na prateleira porque é sua marca favorita, ou porque o cara atrás do balcão recomenda, leia o rótulo. Se você tiver um smartphone, procure as especificações se não tiver certeza. E, se você não conseguir determinar o que está comprando, pegue outra coisa.

Existem 2 transmissões padrão disponíveis nos EUA, a E250 2wd e a E250F 4wd, pode haver outras instaladas no exterior se você tiver um RAV4 com o motor 3S-GE, não sei.

De acordo com o manual do proprietário, use os seguintes óleos de engrenagem

• E250 (2wd) tranny você deve usar óleo de engrenagem API GL-4 ou GL-5 75W/90
• E250F (4wd) tranny você deve usar apenas óleo de engrenagem API GL-5 75W/90
• Diferencial - Abaixo de 0 graus F (18 graus C) óleo de engrenagem API GL-5 80W ou 80W90. Acima de 0 graus F (18 graus C) óleo de engrenagem API GL-5 90
• *Diferencial ST185 - Abaixo de 0 graus F (18 graus C) óleo de engrenagem API GL-5 80W, 80W90 ou 75W90. Acima de 0 graus F (18 graus C) óleo de engrenagem API GL-5 90.

* O ST185 não é uma opção para o RAV4, mas sim uma modificação que muitos instalaram.

Abaixo está um gráfico mostrando as diferentes especificações.

Especificação	Status	Descrição
GL-1	Ativo	A designação API GL-1 denota lubrificantes destinados a transmissões manuais operando sob condições tão brandas que óleo de petróleo puro ou refinado pode ser usado satisfatoriamente. Inibidores de oxidação e ferrugem, antiespumantes e depressores do ponto de fluidez podem ser adicionados para melhorar as características desses lubrificantes. Modificadores de atrito e aditivos de extrema pressão não devem ser usados.
GL-2	Inativo	A designação API GL-2 denota lubrificantes destinados a eixos de engrenagem sem-fim automotivos operando sob condições de carga, temperatura e velocidades de deslizamento tais que lubrificantes satisfatórios para o serviço API GL-1 não serão suficientes.
GL-3	Inativo	A designação API GL-3 denota lubrificantes destinados a transmissões manuais operando sob condições moderadas a severas e eixos de engrenagem cônica espiral operando sob condições brandas a moderadas de velocidade e carga. Essas condições de serviço exigem um lubrificante com capacidades de carga superiores às que satisfazem o serviço API GL-1, mas abaixo dos requisitos de lubrificantes que satisfazem o serviço API GL-4.
GL-4	Ativo	A designação API GL-4 denota lubrificantes destinados a eixos com engrenagens cónicas espirais operando sob condições moderadas a severas de velocidade e carga ou eixos com engrenagens hipóides operando sob velocidades e cargas moderadas. Esses óleos podem ser usados em aplicações selecionadas de transmissão manual e transaxle onde os lubrificantes MT-1 são inadequados. As recomendações específicas de qualidade do lubrificante do fabricante devem ser seguidas.
GL-5	Ativo	A designação API GL-5 denota lubrificantes destinados a engrenagens, particularmente engrenagens hipóides, em eixos operando sob várias combinações de condições de alta velocidade/carga de choque e baixa velocidade/alto torque.
GL-6	Inativo	A designação API GL-6 denota lubrificantes destinados a engrenagens projetadas com um deslocamento de pinhão muito alto. Tais projetos normalmente exigem proteção contra desgaste da engrenagem em excesso daquela fornecida pelos óleos de engrenagem API GL-5.
MT-1	Ativo	A designação API MT-1 denota lubrificantes destinados a transmissões manuais não sincronizadas usadas em ônibus e caminhões pesados. Os lubrificantes que atendem aos requisitos do serviço API MT-1 fornecem proteção contra a combinação de degradação térmica, desgaste dos componentes e deterioração da vedação de óleo, que não é fornecida por lubrificantes em uso atual que atendem apenas aos requisitos da API GL-1, 4 ou 5 Observação: Muitos óleos de engrenagem modernos que atendem às especificações MT-1 têm aditivos que os tornam compatíveis com sincronização.

O gráfico acima é de Especificações de Óleo de Engrenagem API - oilspecifications.org

Especificações Militares para Óleo de Engrenagem. Observe que SAE J2360 é o padrão mais atualizado e, de longe, o mais rigoroso, tente usar óleos de engrenagem que atendam a este padrão.

Padrões	Substituído	Descrição
MIL-L-2105D	22 de agosto de 95	MIL-L-2105D, ESPECIFICAÇÃO MILITAR: ÓLEO LUBRIFICANTE, ENGRENAGEM, MULTIUSO (07 DE AGOSTO DE 1987) [S/S POR MIL-PRF-2105E]., Esta especificação cobre óleos lubrificantes de engrenagem multiuso. Status: CANCELADO
MIL-PRF-2105E	01 de novembro de 98	MIL-PRF-2105E, ESPECIFICAÇÃO DE DESEMPENHO: ÓLEO LUBRIFICANTE, ENGRENAGEM, MULTIUSO (22 DE AGOSTO DE 1995) [SUBSTITUINDO MIL-L-2105D] [S/S POR SAE-J2360]. Esta especificação de desempenho cobre óleos lubrificantes de engrenagem multiuso. Status: CANCELADO
SAE J2360	Ativo	Os lubrificantes de engrenagem cobertos por este padrão excedem a Classificação de Serviço API (Instituto Americano de Petróleo) API GL-5 e destinam-se a unidades de engrenagem automotivas do tipo hipóide, operando sob condições de alta velocidade/carga de choque e baixa velocidade/alto torque. Esses lubrificantes podem ser apropriados para outras aplicações de engrenagem onde a posição dos eixos em relação um ao outro e o tipo de contato do flanco da engrenagem envolvem uma grande porcentagem de contato deslizante. Tais aplicações normalmente exigem aditivos de extrema pressão (EP) para evitar a adesão e subsequente remoção de material dos flancos da engrenagem carregados. Status: ATIVO

Outra curiosidade, quando você vê MIL-PRF-2105E referenciado em muitos óleos de engrenagem API GL-5, é um padrão cancelado há muito tempo; mais de 22 anos, substituído por SAE J2360! E, MIL-L-2105D foi substituído por MIL-PRF-2105E, então foi substituído ainda mais tempo! No entanto, você vê muitas empresas de petróleo se referindo a essas especificações MIL canceladas há muito tempo e, claro, elas não mencionam que não atendem ao padrão SAE J2360 que as substituiu.

SAE J2360 é o padrão ouro que qualquer óleo de engrenagem API GL-5 que você usar deve atender. Você ficará surpreso com quantos óleos de engrenagem que deveriam ser de primeira linha e cobrar preços premium que não atendem à especificação J2360, é isso que quero dizer com vendedores de óleo de cobra.

SAE J2360 a especificação de lubrificante de eixo mais rigorosa em toda a indústria

• Um dos padrões tradicionais para lubrificantes de eixo tem sido a Categoria API GL-5. No entanto, as crescentes exigências sobre os componentes do eixo revelaram suas deficiências.
• Aerodinâmica veicular mais eficaz que aumenta as temperaturas de operação da transmissão e o aumento da potência do motor são exemplos de por que as melhorias no projeto do equipamento exigem óleo de engrenagem aprovado pela SAE J2360.
• As prioridades atuais de lubrificação do eixo incluem proteção de superfície aprimorada e fadiga reduzida, alta durabilidade térmica, estabilidade térmica e oxidativa e compatibilidade com vedações. Todos esses recursos levam a uma redução na manutenção, tempo de inatividade e reclamações de garantia.
• Infelizmente, um lubrificante que está em conformidade apenas com a API GL-5 pode não necessariamente atender a esses critérios. O padrão API GL-5 não exige testes de campo ou um teste de compatibilidade de vedação de óleo e não aborda a necessidade de estabilidade térmica, o que pode levar a danos nas vedações de óleo por meio do acúmulo de depósitos.
• SAE J2360 inclui todos os testes envolvidos na API GL-5, mas vai ainda mais longe para incorporar vários testes adicionais. Esse nível aumentado de rigor resulta em um óleo de engrenagem que oferece o máximo desempenho.
• Requisitos que vão além do GL-5 incluem:
  • ASTM D5704 (L-60-1): Isso garante que o lubrificante mantenha eixos, engrenagens e vedações de óleo livres de lodo e depósitos.
  • ASTM D5662 Compatibilidade da vedação de óleo: Isso identifica óleos de engrenagem que fazem com que as vedações de óleo endureçam, rachem e se deteriorem.
  • ASTM D7603 Estabilidade e Compatibilidade de Armazenamento (SS&C): Isso garante a integridade durante o armazenamento prolongado e a compatibilidade com outros óleos aprovados pela SAE J2360.
  • Ao contrário da API GL-5, a aprovação SAE J2360 também exige desempenho aceitável em testes de campo controlados em equipamentos leves e pesados. O teste de serviço leve garante a proteção do equipamento por 100.000 milhas de serviço sem troca de óleo, enquanto o teste de serviço pesado exige proteção por 200.000 milhas de serviço sem troca de óleo.
• Depois que todos os testes SAE J2360 forem concluídos, os dados são revisados e uma inspeção visual das peças testadas é conduzida por um painel independente de especialistas do setor para aprovação. É essa combinação de testes estacionários adicionais, testes de campo, verificação de dados de teste e inspeção de peças que separa claramente os óleos de engrenagem aprovados pela SAE J2360 do grupo.

Ref: O rei das especificações de óleo de engrenagem: SAE J2360

Um outro ponto que quero fazer, você encontrará muitas informações enganosas, muitas vezes datadas sobre vários lubrificantes online, certifique-se de que suas referências estejam atualizadas. Essas empresas alteram suas fórmulas quando encontram algo que funciona melhor ou mais barato, então dados antigos geralmente são dados inúteis. Outro ponto é que a maioria dos rótulos das lojas, compra do licitante mais baixo e coloca seu rótulo nele. Algumas pessoas presumem incorretamente que isso significa que, se, por exemplo, o Walmart está comprando da Mobil1, seu produto rotulado pela loja é o mesmo. Nem sempre é verdade, para atingir o preço, muitos fabricantes farão esse preço colocando ingredientes/peças de menor qualidade ou menos na fabricação desses itens. Existem exceções, alguns varejistas querem um produto superior, então exigem ingredientes/peças melhores/modificados.

Agora, se você está dizendo a si mesmo, bem, é por isso que minha transmissão está agindo, então faça uma lavagem. Comece drenando as coisas ruins. Obtenha o óleo de engrenagem mais barato que atenda às especificações e reabasteça com isso, dirija por algumas semanas ou pelo menos algumas centenas de quilômetros, aquecendo bem a transmissão, para remover o máximo possível das coisas ruins. Drene e reabasteça com o óleo de engrenagem de qualidade apropriada.

 

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Tabela de Óleo de Engrenagem

Atualizei estas tabelas e os links em 4 de setembro de 2023, adicionando o transeixo E150F (ST185). Se você achar as informações úteis, por favor, clique no botão Curtir.

Os óleos de engrenagem listados devem funcionar; há muitas considerações e é por isso que usei a palavra devem. Algumas coisas que podem afetar o desempenho são o desgaste da transmissão, danos e hábitos de mudança, para citar alguns.

Se você está usando com sucesso outro produto ou deseja comentar sobre um deles, por favor, poste uma resposta. Seja específico e, se estiver recomendando um produto, tente fornecer as mesmas informações para sua recomendação que eu forneci nesta tabela. Para adicionar um item às tabelas, o óleo de engrenagem deve funcionar em transmissões manuais sincronizadas, diferencial dianteiro AWD ou no diferencial traseiro e deve atender às seguintes especificações:

• Transmissão E250 FWD - 75W90 GL-4 ou GL-5
• *Transeixo E154F (ST185) e E250F AWD - 75W90 GL-5
• Diferencial - Abaixo de 0 graus F (18 graus C) Óleo de engrenagem API GL-5 80W ou 80W90. Acima de 0 graus F (18 graus C) Óleo de engrenagem API GL-5 90
• *Diferencial ST205, ST185 e ST165 - Abaixo de 0 graus F (18 graus C) Óleo de engrenagem API GL-5 80W, 80W90 ou 75W90. Acima de 0 graus F (18 graus C) Óleo de engrenagem API GL-5 90.

* O ST205, ST185 e ST165 não são opções para o RAV4, mas sim uma modificação que muitos instalaram.

Nas tabelas abaixo, não estou endossando nenhum desses óleos de engrenagem, nem recebo dinheiro ou produtos em troca da listagem desses óleos de engrenagem. No entanto, se alguma dessas empresas quiser me enviar algum dinheiro, por favor, faça-o, LOL.

Pessoalmente, eu não usaria nenhum óleo de engrenagem GL-5 que não atendesse às especificações rigorosas da SAE J2360 e fosse claramente seguro para sincronizadores. Veja The king of gear oil specifications: SAE J2360

Óleos de Engrenagem da Transmissão E250 FWD

Marca/Link	Viscosidade	GL	Hipóide	Sincronizado Amigável	Sintético	*SAE J2360	Comentários
TRiAX Syngery Gear Max	75W90	GL-4/5	Sim	Sim	Sim	Sim	*Especificações excelentes a um custo muito baixo
AMSOIL MTGPK-EA	75W90	GL-4	Sim	Sim	Sim	Não
Millers Oils CRX NT+	75W90	GL-4/5	Sim	Sim	Sim	Não	**MIL-PRF-2105E (padrão desatualizado) Caro
Millers Oils CRX LS NT+	75W90	GL-4/5	Sim	Sim	Sim	Não	**MIL-PRF-2105E (padrão desatualizado) Caro
Motul Gear 300	75W90	GL-4/5	Sim	Sim	Sim	Não	***MIL-L-2105D (padrão desatualizado)
Penrite Pro Gear (Full Syn) GL-4	75W90	GL-4	Sim	Sim	Sim	Não	Austrália
RAVENOL VSG	75W90	GL-4/5	Sim	Sim	Sim	Não	***MIL-L-2105D (padrão desatualizado)
Red Line MT-90	75W90	GL-4	Não	Sim	Sim	Não	****Toyota 08885-80917
Rowe Hightec Topgear HC-LS	75W90	GL-4/5	Sim	Sim	Sim	Não	***MIL-L-2105D (padrão desatualizado) - Europa
Rowe Hightec Topgear S	75W90	GL-4/5	Sim	Sim	Sim	Sim	*Especificações excelentes - Europa
Royal Purple MAX GEAR	75W90	GL-4/5	Sim	Sim	Sim	Não	***MIL-L-2105D (padrão desatualizado)
Toyota 08885-80917 - Hipóide	75W90	GL-4	Sim	?	?	?	Não consigo encontrar nenhuma especificação. Caro

Óleos de Engrenagem do Transeixo AWD/4WD E250F e E154F (ST185)

Marca/Link	Viscosidade	GL	Hipóide	Sincronizado Amigável	Sintético	*SAE J2360	Comentários
TRiAX Syngery Gear Max	75W90	GL-4/5	Sim	Sim	Sim	Sim	*Especificações excelentes a um custo muito baixo
AMSOIL Severe Gear	75W90	GL-4/5	Sim	Sim	Sim	Não	**MIL-PRF-2105E (padrão desatualizado) Caro
ENEOS Gear Oil LSD	75W90	GL-5	Sim	Sim	Sim	Não
Millers Oils CRX NT+	75W90	GL-4/5	Sim	Sim	Sim	Não	**MIL-PRF-2105E (padrão desatualizado) Caro
Millers Oils CRX LS NT+	75W90	GL-4/5	Sim	Sim	Sim	Não	**MIL-PRF-2105E (padrão desatualizado) Caro
Motul Gear 300	75W90	GL-4/5	Sim	Sim	Sim	Não	***MIL-L-2105D (padrão desatualizado)
Penrite Pro Gear (Full Syn) GL-5	75W90	GL-5	Sim	Sim	Sim	Sim	Especificações excelentes - Austrália
RAVENOL VSG	75W90	GL-4/5	Sim	Sim	Sim	Não	***MIL-L-2105D (padrão desatualizado)
Red Line 75W90NS GL-5	75W90	GL-5	Sim	Sim	Sim	Sim	Especificações excelentes
Rowe Hightec Topgear HC-LS	75W90	GL-4/5	Sim	Sim	Sim	Não	***MIL-L-2105D (padrão desatualizado) - Europa
Rowe Hightec Topgear S	75W90	GL-4/5	Sim	Sim	Sim	Sim	*Especificações excelentes - Europa
Royal Purple MAX GEAR	75W90	GL-4/5	Sim	Sim	Sim	Não	***MIL-L-2105D (padrão desatualizado)
Toyota 08885-02106 Hipóide	75W90	GL-5	Sim	?	?	?	Não consigo encontrar nenhuma especificação. Caro

Óleos de Engrenagem do Diferencial Traseiro e Óleos de Engrenagem do Diferencial ST205, ST185 e ST165

Marca/Link	Viscosidade	GL	Hipóide	Sintético	*SAE J2360	Comentários
TRiAX HD Premium Gear LS	80W90	GL-5	Sim	Sim	Sim	*Especificações excelentes a um custo muito baixo
AMSOIL Severe Gear	80W90	GL-4/5	Sim	Sim	Não	**MIL-PRF-2105E (padrão desatualizado) Caro
Motul HD	80W90	GL-4/5	Sim	Sim	Não	***MIL-L-2105D (padrão desatualizado)
Rowe Hightec Topgear HC	80W90	GL-4/5	Sim	Sim	Sim	*Especificações excelentes - Europa
*****Toyota Hypoid - Não existe	80W90	GL-5	?	?	?	Não consigo encontrar um óleo de engrenagem GL-5 80W90 da Toyota Hypoid.

* SAE J2360 - GL-5 apenas, os lubrificantes de engrenagem cobertos por esta norma excedem a Classificação de Serviço API GL-5 do American Petroleum Institute (API) e destinam-se a unidades de engrenagens automotivas do tipo hipóide, operando em condições de alta velocidade/carga de choque e baixa velocidade/alto torque. Esses lubrificantes podem ser apropriados para outras aplicações de engrenagens onde a posição dos eixos em relação uns aos outros e o tipo de contato do flanco da engrenagem envolvem uma grande porcentagem de contato deslizante. Tais aplicações normalmente exigem aditivos de extrema pressão (EP) para evitar a adesão e a subsequente remoção de material dos flancos da engrenagem carregados. Esses lubrificantes não são apropriados para a lubrificação de engrenagens sem-fim. veja The king of gear oil specifications: SAE J2360
** MIL-PRF-2105E - GL-5 apenas, ESPECIFICAÇÃO DE DESEMPENHO: ÓLEO LUBRIFICANTE, ENGRENAGEM, MULTIUSO (22 DE AGOSTO DE 1995) [SUBSTITUINDO MIL-L-2105D] [S/S POR SAE-J2360]., Esta especificação de desempenho cobre lubrificação de engrenagens multiuso
*** MIL-L-2105D - GL-5 apenas, ESPECIFICAÇÃO MILITAR: ÓLEO LUBRIFICANTE, ENGRENAGEM, MULTIUSO (07 DE AGOSTO DE 1987) [substituído POR MIL-PRF-2105E, 22 de agosto de 1995]., Esta especificação cobre óleos lubrificantes de engrenagens multiuso.
****Até onde sei, este não é o Toyota 08885-80917, mas a Redline o recomenda como um substituto adequado. MT-90 não deve ser usado em diferenciais com engrenagens hipóides. O site da Red Line também recomenda o MT-90 para o transeixo E250F, no entanto, o MT-90 é GL-4, não GL-5, conforme exigido pela Toyota.
*****Encontrei o Toyota Gearoil SPRFL80W90QT - Toyota (00591-9CH81-81) - no entanto, não há nada que indique que seja um óleo de engrenagem GL-5 ou hipóide. Não há especificações disponíveis além de 80W90.

 

[eodgator]

Fiz muita pesquisa e conversei com alguns fanáticos por MR2 sobre este assunto e a maioria deles disse que usa Red Line 58304 75W90NS (NS = No Slip) GL-5 em suas transaxles E154F, que é semelhante à transaxle E250F. Então eu coloquei no meu RAV4 há cerca de um ano e ele está mudando como um profissional, parou a moagem do meu sincronizador da 3ª marcha se eu não acertasse direito. Agora, aqui está algo engraçado sobre o Red Line 58304, ele atende ao padrão API MT-1, mas afirma claramente que é para uma transmissão sincronizada! Parece uma contradição, mas funciona. E, finalmente, esta versão do Red Line não tem enxofre ou outros produtos químicos altamente corrosivos que prejudicariam nossos sincronizadores e vedações.

Eu também vi que MR2turbo4evr postou um tópico sobre suas dificuldades com o óleo de engrenagem Red Line MT90 50305, GL-4 no E250F, aqui está o link. https://www.rav4world.com/forums/83-4-1-general/85-...-5spd-rav.html.

Coisas a considerar:

• viscosidade - para o nosso veículo deve ser 75W90
• Classificação GL
  • 2wd GL-4 ou GL-5
  • 4wd GL-5 ou GL4/5 apenas
• É para uma transmissão sincronizada?
• Ele tem enxofre ou outros produtos químicos corrosivos? Observe que alguns óleos de engrenagem GL-5 são corrosivos, geralmente é enxofre que é corrosivo para "metais amarelos" como o material de que seus sincronizadores são feitos, então você quer evitar isso. Se o óleo de engrenagem não indicar especificamente que é para transmissões sincronizadas, NÃO O USE, não importa o que a pessoa do balcão diga ou o que você lê na internet em algum lugar.
• Você pode encontrar uma análise onde outra pessoa o usou em uma transmissão semelhante à sua?

 

[eodgator]

Talvez outros possam postar aqui o que funcionou ou não em suas transmissões. Seja específico sobre qual transmissão você tem e poste o número da peça do óleo da engrenagem, bem como uma boa descrição, pois dizer apenas Red Line 75w90 não é suficiente, pois eles têm várias versões dele.

 

[gpfleming]

pode abrir ...... vermes EM TODO LUGAR ...lol

 

[gpfleming]

Eu sou realmente muito grato que este assunto tenha tido tanto interesse recentemente. Eu não sou um homem jovem ... e depois de 35 anos dirigindo e mexendo com motores, posso dizer honestamente... Eu nunca soube que as especificações do óleo da transmissão eram uma bagunça tão grande.

Eu acho que troquei o óleo da transmissão talvez 5/6 vezes em 35 anos... e sempre procurei o rótulo GL4 ou GL5... e usei isso. Nunca pensando que havia mais alguma coisa. Malditamente irritante, na verdade.

Indo para o meu rav atual... ele tem 200k... e chegou comigo com um sincronizador de 1ª marcha defeituoso. Eu assumi que era simplesmente a idade avançada e apenas dupla embreagem toda vez que ficava pegajoso. Troquei o óleo da transmissão... e apenas cerca de 1,5L escorreu! ..1L da 'caixa' e talvez 0,5L do lado da transferência!! O baixo nível de óleo foi a razão para o sincronizador desgastado? ... ..Eu pensei possivelmente. Bem, eu gastei algum dinheiro e enchi com 5L de Mag 1 75w/80 GL5 full synth... e monitorei por 6 meses. Não fez muita diferença e, se alguma coisa, parecia piorar!

..Eu estava prestes a repensar o óleo da minha caixa de câmbio... quando este assunto surgiu... e aqui estamos!!

Acho que desperdicei muito com esses 5L de full synth... então vou seguir o conselho acima e tirá-lo de lá.

Eu usarei o GL5 mineral mais barato que puder... e lavarei... antes de encontrar algo decente para longo prazo. Será interessante ver como meu sincronizador de 1ª marcha vai...

 

[Elle_Rav4]

gpfleming, eu também estou lendo com atenção os tópicos sobre óleo de câmbio manual para o meu Rav4 2wd de 1998. Eu tinha um óleo sintético da Wal-Mart lá que tornava a troca de marchas dura nas manhãs frias. Os comentários de Eodgator me persuadiram a colocar um óleo de câmbio convencional (ou seja, não sintético) para uma lavagem, e então trocar o óleo para o que o site da Red Line sugere.

Localizar qualquer óleo de câmbio 75w90 que não fosse sintético foi uma caça ao tesouro. A Autozone é a única rede que encontrei que tinha: STP 75w90 GL-5, por cerca de US$ 6 por quarto. Eu coloquei este óleo convencional e meu Rav4 agora troca de marcha muito bem em frio extremo. Que diferença.

Depois de mais 1000 milhas com o óleo de câmbio convencional (não sintético) no meu Rav, eu o substituirei pelo óleo de câmbio Red Line MT-90 75W90 GL-4. É sintético. Os números de peça da Red Line para galões e galões são 50304 e 50305, respectivamente. É o que https://www.redlineoil.com/ recomenda para o câmbio manual do Rav4 de 1998, usando o recurso de pesquisa de óleo do seu veículo. Sua caixa de transferência AWD requer um óleo diferente.

Eu comprei meu Rav em agosto de 2018, com um sincronizador de primeira marcha também em mau estado. Para mudar para a primeira, eu tenho que estar parado, ou quase. Não é algo com que eu me preocupe. Eu gosto do meu Rav4 exatamente como está.

 

[SlimJim16v]

- Ele tem enxofre ou outros produtos químicos corrosivos? Observe que a maioria dos óleos de engrenagem GL-5 são corrosivos, geralmente é o enxofre que é corrosivo para "metais amarelos" como o material de que são feitos seus sincronizadores, então você quer evitar isso.

Eu só pensei em te lembrar disso.

 

[eodgator]

Gráfico substituído, consulte #2 Tabela de Especificação do Óleo da Engrenagem

 

[eodgator]

Ok, então Elle_RAV4 forneceu ótimas informações sobre problemas de corrosão em óleos de engrenagem GL-5 antigos e a boa notícia é que os óleos de engrenagem de qualidade abordaram o problema e reformularam seus produtos e agora têm aditivos para resolver o problema. Parece que, desde que você use um óleo de engrenagem de qualidade em circunstâncias normais, a corrosão não será um problema.

 

[eodgator]

Gráfico substituído, veja #2 Gráfico de Óleo de Engrenagem

 

[eodgator]

Moderador, pode apagar o último parágrafo do meu primeiro post? Descobri que muitos óleos de engrenagem atendem ao padrão MT-1, mas têm aditivos que permitem que os sincronizadores funcionem corretamente. Obrigado.

 

[eodgator]

Gráfico substituído, veja #2 Tabela de Óleo de Engrenagem

 

[Commando]

Redline MT-90 é uma escolha MUITO popular para quase todos os veículos japoneses mais antigos/vintage que veem direção esportiva, dias de pista, drift e corrida. Nós sempre o mantemos em estoque na oficina onde trabalho. A maioria dos clientes obtém ótimos resultados misturando Redline MT-90 + 1 frasco de Redline Heavy Shockproof para se livrar de ruídos de moagem ao mudar de marcha em alta rotação. Eu pessoalmente uso Redline MT90 na minha transmissão/caixa de transferência e Redline Heavy Shockproof no meu diferencial traseiro torsen.

👉👉👉 EDIT 2024: Não use MT-90 em seu transeixo E250F: ele se desgastará muito mais rápido e destruirá a quinta e a terceira marchas! Destruí dois transeixos E250F com MT-90... que tiveram uma vida útil inferior a um ano. No início, perdi a quinta marcha (o que pode ser normal, pois é um problema comum com transmissões da série E de alta quilometragem). Mas algumas semanas depois; ambos também perderam a 3ª marcha.

Agora uso uma mistura de Redline 75W90NS + um frasco de Redline Lightweight Shockproof. Minha transmissão nunca mudou tão bem antes, de +90F a -30F. Absolutamente nenhum problema em mudar as marchas até a linha vermelha e nunca mais tive moagem. Eu adoro!

 

[gpfleming]

É ótimo ver um tópico abrangente sobre este assunto crescendo .....

Tenho tentado encontrar um óleo de "limpeza" barato adequado para substituir o Mag1 full synth 75w/90 que reside atualmente na minha transmissão awd ... e não é fácil. Posso ter que usar 80w/90 a curto prazo ... pois o óleo de engrenagem 75w/90 barato e não sintético simplesmente não está disponível aqui. Como só o usarei por algumas centenas de milhas, não prevejo um problema.

Enquanto estamos no assunto de coisas que não estão disponíveis aqui ... NENHUM dos óleos de engrenagem recomendados pode ser encontrado ... o que é um pouco decepcionante. Posso encontrar Red Line MT-90 ... mas parece haver um ponto de interrogação sobre sua adequação. Alguns dizem que é popular ... outros apontam para tópicos que dizem exatamente o oposto ... estranho.

Um óleo de engrenagem que posso obter aqui é o Valvoline sintético 75w/90, como nas fotos. Essa coisa obviamente tem boa procedência... e inclui o que eles chamam de 'aditivo de deslizamento limitado'. Espero que este aditivo faça com que o óleo Valvoline ... algo como o Red Line 75w/90 Non-Slip .... que, como eu disse, simplesmente não consigo obter aqui.

A coisa boa sobre o óleo Valvoline... é que não há absolutamente NENHUMA menção de MT-1 nele! ..... o que parece ser uma coisa boa...

 

[eodgator]

Mantenha-nos informados

 

[eodgator]

Redline MT-90 é uma escolha MUITO popular para quase todos os veículos japoneses que veem direção esportiva, dias de pista e corridas. Nós sempre o mantemos em estoque na oficina onde trabalho. Alguns clientes preferem usar lubrificantes Redline Shock-Proof .... ou misturá-lo com MT-90. Eu pessoalmente uso Redline MT90 na minha transmissão/caixa de transferência e Redline Heavy Shock Proof no meu diferencial traseiro torsen.

Obrigado pelas informações sobre o Red Line MT-90 GL-4, que é uma excelente escolha na transmissão 2wd E250, mas não é nada além de problemas para muitos no transeixo 4wd E250F que requer GL-5.

Quando eu voltar da caça, adicionarei o gráfico 2wd.

 

[Commando]

 

[eodgator]

Comando, então deve ser sucesso ou fracasso ou algo a ver com o desgaste interno na transmissão, porque eu vi vários relatos de problemas com os transaxles E250F e E154F usando Red Line MT-90. Eu também vi vários relatos de problemas usando óleo de engrenagem GL-4 nesses transaxles. Os problemas desapareceram assim que o fluido foi purgado e substituído pelos fluidos adequados.

Além disso, como eu disse antes, a Red Line recomenda seguir a orientação do fabricante, que é o E250 recebe 75W90 GL-4 e o E250F recebe GL-5.

Se estiver funcionando para você, então você é de fato afortunado, mas eu continuarei a usar o Red Line 75W90NS GL-5 que atende às especificações e tem funcionado muito bem no meu por mais de um ano.

Após minha discussão anterior por voz, enviei uma mensagem para a Red Line sobre sua recomendação de MT-90 no E250F porque contradiz a recomendação da Toyota. Eu também os informei que não há transaxle FWD E250F, conforme listado em seu menu suspenso de transmissão de veículo. Aguardando notícias deles.

 

[gpfleming]

...vê o que quero dizer sobre as diferentes experiências com Red Line MT-90... pesadelo, hein! ? Quanto à Valvoline... bem... vou continuar a tentar. Obrigado pelos links para vários revendedores... Vou enviar alguns e-mails e ver o que acontece. Infelizmente... já estive nesta situação antes... é fácil encontrar aqui um link de internet para um produto que gostaria de comprar... mas realmente obtê-lo é outra questão. O local está cheio de anúncios históricos, desatualizados há muito tempo. Também moro a 12 horas de carro de Manila... o que, claro, não ajuda. Mais importante, ao contrário da maioria das economias ocidentais... não há NENHUM poder de consumo aqui... a população em geral recebe o que recebe... e os distribuidores, revendedores, estoquistas, etc. simplesmente não estão interessados em se esforçar para obter um produto se ele ainda não estiver na prateleira. É um ambiente de varejo bizarro... ao qual levei alguns anos para me acostumar. Eles apenas dão de ombros e dizem "não disponível, senhor"... e pronto. Desnecessário dizer... que para qualquer coisa remotamente incomum, preciso comprar do exterior e mandar entregar por DHL. A busca continua....