[iamjoe]

Użytkownicy forum:

Planuję kupić Rav4 lub Honda CRV z 2020 lub 2021 roku przed końcem roku. Dajcie znać, jakie są wasze przemyślenia i rekomendacje? Czy są jakieś problemy z 8-biegową skrzynią biegów w nowych Rav4? Czy są jakieś nieoczekiwane problemy, o których powinienem wiedzieć?

 

[sam999]

Cóż, odpowiedź na tym forum może być nieco stronnicza w stosunku do RAV . Okej, moja opinia: 8-biegowa skrzynia biegów jest dostrojona do maksymalnego MPG, więc tryb jazdy ECO/normalny wydaje się powolny. Jest tryb sportowy (blokuje do 6 biegów i jest nieco bardziej responsywny) w razie potrzeby. Dobrze, że dali nam opcje, wybierz odpowiedni tryb w razie potrzeby (jazda testowa we wszystkich 3 trybach). Był problem z szarpaniem przy niskiej prędkości (w latach 2019-2020), ale został on rozwiązany za pomocą flashowania ECU. Nowe roczniki 2020+ powinny już mieć nowe oprogramowanie. Nie sądzę, żeby Honda dawała nam już silnik 2.4 NA. Pomijając kilka rozcieńczeń oleju z 1.5 turbo Hondy. CRV jest szybszy, ale nie obchodzi mnie to zbytnio w przypadku samochodu do przewożenia zakupów. Nie będzie na to empirycznego dowodu w przypadku silnika turbo w porównaniu do silnika NA. Wolałbym silnik równoważny NA, który wytrzyma dłużej. Znowu, jest to opinia na temat długoterminowej niezawodności. CRV zawsze (miałem kilka w przeszłości) jest nieco lepszy w prowadzeniu lub ma mniejsze przechyły nadwozia. Podoba mi się również fotel i wnętrze CRV. Zobaczmy problemy RAV, tak, jest kilka, które mogą się zdarzyć lub nie:

Gen 4.5 Defect Lists

I thought my 2019 had a defective seat lever but it was a user issue. I did not pull the lever hard enough. Thus far, I have observed zero issue. What about you? Any defects from the factory?

www.rav4world.com

4.5 TSBs

Technical Service Bulletins

www.rav4world.com

Podsumowując, dostałem RAV głównie za silnik bez turbodoładowania. Gdybym miał wziąć w leasing, wziąłbym CRV. Powodzenia w poszukiwaniach! Nie zapomnij dobrze przyjrzeć się hybrydzie.

 

[JFox562]

Oto powody, dla których trzymałem się z dala od CRV

• Silnik 1.5L - brak momentu obrotowego na starcie
• Doładowany turbosprężarką - nie włączony, aby pomóc w starcie. Wpłynęłoby to na holowanie. Wymagało to jakiegoś procesu usuwania węgla co 5 tys. (jeśli dobrze pamiętam, co powiedział mi dealer, mogło to być 50 tys., zapomniałem)
• Przekładnia CVT - kiedy została po raz pierwszy wprowadzona na rynek, była w bardzo małym samochodzie. CRV jest znacznie większy i wystąpiłyby problemy.
• Później, po zakupie RAV4, dowiedziałem się o problemie z olejem rozcieńczonym benzyną, potencjalnym uniknięciu kuli.

Nie chciałem Mazdy ani Subaru, więc spojrzałem na Toyotę i zakochałem się w 2019 RAV4 Limited Gas. Hybryda jeszcze się nie ukazała, ale i tak bym się od niej trzymał.

Teraz muszę powiedzieć, że RAV4 nie jest w 100%, ale zmierza w tym kierunku.

• Przeprogramowanie skrzyni biegów na podstawie wydanego Toyota TSB
• Jęczenie/brzęczenie z systemu AWD. W trakcie naprawy; oczekiwanie na części. Również na podstawie 2 Toyota TSB.

Mam nadzieję, że to pomocne

 

[northwoodshyun]

Jeśli chcesz hybrydę, wybrałbym RAV4 hybrid, ale jeśli chcesz model benzynowy, CRV może być lepszym wyborem. CVT jest bardzo płynny i zapewnia świetne MPG. Nie martwiłbym się zbytnio o 1.5T pod maską, ponieważ wydaje się bardzo niezawodny i kompetentny.

 

[dnyc77]

Powinieneś prawdopodobnie przejrzeć recenzje na YouTube, a także recenzje z takich stron jak Motor Trend i Autoblog. Następnie przetestuj oba i zobacz, co Ci się podoba. Problem z rozcieńczaniem oleju w CRV występował głównie w zimniejszych klimatach, z tego co czytałem. Jeśli wybierzesz hybrydę, to nawet nie będzie problemem.

Moje powody, dla których nie kupiłem CRV:

1. Mój Honda Accord z 2016 roku nigdy nie zbliżył się do reklamowanego mpg, więc miałem wątpliwości co do liczb CRV. Myślę, że jeden z pisarzy Motor Trend zabrał CRV w długą podróż i był rozczarowany uzyskanym mpg.
2. Kiczowate, sztuczne drewniane wykończenie we wnętrzu i nie podobał mi się wygląd zewnętrzny. Zewnętrze nie jest ani wytrzymałe, ani sportowe.
3. Hybryda nie była jeszcze dostępna, a także nie oferowała koła zapasowego, tylko zestaw naprawczy.
4. Brak wentylowanych siedzeń i nie jestem fanem siedzeń w stylu „sofy”. Wolę bardziej solidne, sportowe siedzenie.

Moje powody, dla których kupiłem RAV4 Hybrid, a nie tylko benzynę:

1. Recenzje na YouTube, które oglądałem, i inne recenzje, które czytałem, mówiły, że silnik benzynowy RAV4 bez hybrydy brzmiał szorstko i niespecjalnie. Bez urazy dla właścicieli RAV4 z silnikiem benzynowym, tylko to, co oglądałem i czytałem.
2. Wersja hybrydowa oferowała nieco więcej mocy, lepsze przyspieszenie, nieco cichszy i oczywiście lepsze zużycie paliwa.
3. Bardziej podobało mi się wnętrze i wygląd zewnętrzny RAV4.

Po 4,5 miesiącach posiadania:

1. Ma przyzwoitą moc i podczas jazdy po autostradzie jest płynny. Naprawdę lubię nim jeździć. Czasami nie zdaję sobie sprawy, jak szybko jadę na autostradzie.
2. Zbliżam się bardzo do reklamowanej liczby mpg.
3. Mam problem ze zbiornikiem paliwa i nigdy nie mogę wlać więcej niż 10 galonów, niezależnie od poziomu wskaźnika paliwa. Wiedziałem o problemie, więc nie było to zaskoczeniem. Zazwyczaj i tak tankuję, gdy zostaje 1/4 baku, niezależnie od tego, czym jeżdżę.
4. Mam irytujące grzechotki w kabinie. Jeden zniknie, a drugi się zacznie. Słyszę tylko o jakości i niezawodności Toyoty, więc jest to trochę rozczarowujące pod względem jakości.
5. Jest trochę hałasu drogowego/wiatru, ale ponieważ zawsze mam włączone radio, nie jest to dla mnie duży problem.
6. BRAK ELEKTRYCZNEGO SIEDZENIA PASAŻERA! Ta część naprawdę mnie denerwuje, że Toyota nie może umieścić prostego, 4-kierunkowego elektrycznego siedzenia pasażera w najwyższym poziomie wyposażenia.
7. Wentylowane (chłodzone) siedzenia są w porządku, ale mogłyby być DUŻO lepsze. Zamiast wentylowania całego siedzenia, wentylowana jest tylko górna część pleców i uda.

 

[northwoodshyun]

1. Mój Honda Accord z 2016 roku nigdy nie zbliżył się do reklamowanego mpg, więc miałem wątpliwości co do liczb CRV. Myślę, że jeden z autorów Motor Trend zabrał CRV na długą podróż i był rozczarowany uzyskanym mpg.

Mam Hondę Accord z 2013 roku z przebiegiem 200 tys. mil. Nadal osiągam ponad 35MPG na autostradzie i ponad 30 na lokalnych drogach. Bez ściemy. Honda CVT jest kuloodporna, a MPG jest świetne. Nic poza wymianą oleju i płynu CVT.

 

[dnyc77]

Mam Hondę Accord z 2013 roku z przebiegiem 200 000 mil. Nadal osiągam ponad 35 MPG na autostradzie i 30+ na drogach lokalnych. Bez ściemy. Honda CVT jest kuloodporna, a MPG jest świetne. Nic poza wymianami oleju i płynu CVT.

Nigdy nie miałem problemu z przekroczeniem wartości MPG podczas jazdy autostradą, ale w mieście, myślę, że najlepszy wynik, jaki uzyskałem, to 22 lub 23 MPG rano i 16 MPG w nocy z większym zatłoczeniem. Pamiętaj, że to na ulicach Nowego Jorku, gdzie zatrzymujesz się co dwa do trzech bloków.

 

[Lowcountry Rav]

Wypróbowaliśmy CR-V i bardzo nam się spodobał. Ostatecznie turbodoładowany 4-cylindrowy silnik i CVT były dla nas nie do przyjęcia - trzymamy nasze samochody przez długi czas. Gdybym musiał posiadać CVT, Honda byłaby prawdopodobnie tą, którą bym wybrał, ale ostatecznie to 2 koła pasowe i pasek. Można mieć szczęście, ale wyobrażam sobie, że większość ulegnie awarii na długo przed 200 000 mil, jednak wyjątki są zawsze możliwe. W tamtym czasie problem rozcieńczania oleju był wciąż dużym tematem, więc nie chciałem się tym zajmować. Może teraz to naprawiono?

 

[northwoodshyun]

Mogłeś mieć szczęście, ale wyobrażam sobie, że większość ulegnie awarii na długo przed 200 000 milami, jednak wyjątki są zawsze możliwe.

Miałem tę samą myśl, kiedy kupiłem mojego Accorda z 13 roku z CVT. Czy masz jakieś dowody na to, że przekładnie CVT Hondy ulegają awarii na długo przed 200 tysiącami mil? A może to tylko twoje przeczucie bez danych potwierdzających?

 

[Lowcountry Rav]

Miałem ten sam pomysł, kiedy kupiłem mojego 13 Accorda z CVT. Czy masz jakieś dowody lub dowody na to, że CVT Hondy ulegają awarii na długo przed 200 000 mil? A może to tylko twoje przeczucie bez danych potwierdzających?

Ponieważ producenci OEM nie publikowaliby takich danych, łatwo jest rzucić na internet argument o tym, gdzie są twoje "dane".

CVT to pasek i 2 koła pasowe. Pasek jest z definicji częścią zużywającą się. Producent OEM mógłby zaprojektować pasek, który wytrzyma 500 000 mil, ale byłoby to głupie z jego strony, ponieważ chce, aby jego samochód wytrzymał około 100 000 mil, więc po co wydawać dodatkowe pieniądze? Więc zgaduję, że MTBF CVT z założenia wynosi może 150 000 mil - tylko zgaduję - w oparciu o 30 lat w inżynierii i całe życie naprawiania złomu. Oznacza to, że niektóre wytrzymają 100 000 mil, a niektóre 300 000 mil, i będzie to w dużej mierze zależało od tego, jak są używane. Tak czy inaczej, dla większości ludzi 100 000 mil jest w porządku. Ale ja trzymam rzeczy na zawsze, więc CVT prawdopodobnie nie jest moim najlepszym wyborem.

Ponieważ wszyscy zmierzają w tym kierunku, przypuszczam, że w pewnym momencie ja również utknę. Gdybym musiał posiadać CVT, prawdopodobnie wybrałbym Hondę - wydają się mieć najlepsze w tej chwili, ale miały również problemy i wezwania do serwisu we wczesnych dniach.

Zapytaj dowolnego mechanika z certyfikatem ASTM, a powie ci w zasadzie to samo innymi słowami.

 

[northwoodshyun]

Ponieważ producenci OEM nie publikowaliby takich danych, łatwo jest rzucić na internet pytanie, gdzie są twoje "dane".

CVT to pasek i 2 koła pasowe. Pasek jest z definicji częścią zużywającą się. Producent OEM mógłby zaprojektować pasek, który wytrzyma 500 000 mil, ale byłoby to głupie z jego strony, ponieważ chce, aby jego samochód wytrzymał 100 000 mil lub więcej, więc po co wydawać dodatkowe pieniądze? Więc zgaduję, że MTBF CVT z założenia wynosi może 150 000 mil - tylko zgaduję - w oparciu o 30 lat inżynierii i całe życie naprawiania gówna. Oznacza to, że niektóre wytrzymają 100 000 mil, a niektóre 300 000 mil i będzie to w dużej mierze zależało od tego, jak są używane. Tak czy inaczej, dla większości ludzi 100 000 mil jest w porządku. Ale ja trzymam rzeczy na zawsze, więc CVT prawdopodobnie nie jest moim najlepszym wyborem.

Ponieważ wszyscy zmierzają w tym kierunku, przypuszczam, że w pewnym momencie ja też utknę. Gdybym musiał posiadać CVT, prawdopodobnie wybrałbym Hondę - wydają się mieć najlepsze w tej chwili, ale miały też problemy i wezwania do serwisu we wczesnych dniach.

Zapytaj dowolnego mechanika z certyfikatem ASTM, a powie ci w zasadzie to samo innymi słowami.

Problem dotyczył twojego stwierdzenia "Możesz mieć szczęście, ale wyobrażam sobie, że większość ulegnie awarii na długo przed 200 000 milami, jednak wyjątki są zawsze możliwe". Słowo "Większość" przywołuje coś w rodzaju 80%-90%. Nawet jeśli założymy, że 60%-70% (większość) CVT Accord ulega awarii, będzie wielu niezadowolonych właścicieli Hondy. Wielu właścicieli Hondy i Toyoty, w tym ja, kupuje te samochody ze względu na niezawodność i bezproblemowe mile. Ponieważ użyłeś słowa "większość", pomyślałem, że masz niekwestionowany dowód. Ponieważ masz ponad 30-letnie doświadczenie w inżynierii, być może to jest dowód.

 

[Lowcountry Rav]

Problem dotyczył twojego stwierdzenia "Możesz mieć szczęście, ale wyobrażam sobie, że większość ulegnie awarii na długo przed 200 000 milami, jednak wyjątki są zawsze możliwe". Słowo "Większość" przywołuje coś w rodzaju 80%-90%. Nawet jeśli założymy, że 60%-70% (większość) przekładni CVT w Accordach ulegnie awarii, będzie wielu niezadowolonych właścicieli Hondy. Wielu właścicieli Hondy i Toyoty, w tym ja, kupuje te samochody ze względu na niezawodność i bezawaryjny przebieg. Ponieważ użyłeś słowa "większość", pomyślałem, że masz na to niepodważalny dowód. Ponieważ masz ponad 30-letnie doświadczenie inżynierskie, być może to jest ten dowód.

Twoje rozumienie języka angielskiego jest dość słabe. Kiedy powiedziałem "WYOBRAŻAM SOBIE" - i nawet zadałeś sobie trud, żeby to dla mnie ponownie opublikować - było oczywiste, że wyrażam swoją opinię. Myślałem, że celem forum jest zamieszczanie opinii? To moja opinia, co do której byłem całkowicie jasny.

Nawiasem mówiąc, jaki jest twój "dowód" na to, że się mylę? Dlaczego nie opublikowałeś swojego niepodważalnego dowodu na to, że twoja opinia jest lepsza od mojej?

Kupuj, co chcesz i jeździj tym, jak długo chcesz, publikuj, co chcesz i wierz w co chcesz.

 

[northwoodshyun]

Twoje zrozumienie języka angielskiego jest dość słabe. Kiedy powiedziałem "WYOBRAŻAM SOBIE" - i nawet zadałeś sobie trud, żeby to dla mnie ponownie opublikować - było oczywiste, że wyrażam swoją opinię. Myślałem, że celem forum jest publikowanie opinii? To moja opinia, którą wyraziłem jasno.

Nawiasem mówiąc, jaki jest twój "dowód" na to, że się mylę? Dlaczego nie opublikowałeś swojego jednoznacznego dowodu na to, że twoja opinia jest lepsza od mojej?

Kupuj, co chcesz i jeździj tym, jak długo chcesz, publikuj, co chcesz i wierz w co chcesz.

Biorąc pod uwagę, że jesteś doświadczonym inżynierem z doskonałym zrozumieniem języka angielskiego, pomyślałem, że wyrazisz swoje opinie na temat faktów i danych. Przepraszam za to, że poruszyłem temat domysłów lub byłem zbyt pomysłowy. W końcu inżynierowie są bardzo kreatywni. Ale miejmy nadzieję, że projektują w oparciu o rzeczywiste dane, a nie na domysłach.

 

[Lowcountry Rav]

W końcu inżynierowie są bardzo kreatywni. Ale miejmy nadzieję, że projektują w oparciu o prawdziwe dane, a nie na domysłach.

Z mojego doświadczenia (żeby było w 100% jasne, to jest moje zdanie) - inżynierowie budują w oparciu o zestaw parametrów, które otrzymują - takich jak "zbuduj przekładnię CVT, która wytrzyma 150 000 mil i będzie kosztować mniej niż 300,00 dolarów w produkcji seryjnej". Projektują w oparciu o to najlepiej, jak pozwala na to technologia. Jeśli nie mogą - rzadko mówią, że nie mogą, ponieważ wtedy są po prostu zastępowani przez innego inżyniera, który twierdzi, że może. Zazwyczaj więc po prostu twierdzą, że to robią, szukając innej pracy. Przypuszczam, że kultura niewiele różni się od większości zawodów. Dlatego opuściłem dział Badań i Rozwoju i poszedłem w teren, a nie do korporacji. Jest mniej efektownie, ale ludzie cieszą się, że cię widzą, ponieważ jesteś tam, aby naprawić to gówno, które ktoś inny zepsuł za pierwszym razem.

 

[pericles]

15 Zalety i wady przekładni CVT


Powyższy tekst jest artykułem informacyjnym z szanowanego źródła. Z czytania forów, artykułów i rozmów wynika, że Honda produkuje najlepsze cvt. Fragmenty:

7. Przekładnie CVT mogą mieć długą żywotność przy odpowiedniej konserwacji.
W początkowych latach technologii CVT, koła pasowe, których używała ta przekładnia, mogły czasami pękać. Oznaczało to, że koszty eksploatacji były prawie na pewno wyższe. Problem ten rozwiązał się sam w ciągu ostatnich kilku dekad, ale nadal można spodziewać się zapłaty za pełną wymianę przy przebiegu 160 000 mil w większości pojazdów. Niektórzy właściciele odkryli, że ich skrzynia biegów może wytrzymać do 320 000 mil (a czasem więcej) przed koniecznością serwisowania przy odpowiedniej konserwacji i stałych nawykach jazdy.

1. Wymiana przekładni CVT może być bardzo kosztowna.
Mimo że koszt naprawy przekładni CVT może być niższy niż w przypadku tradycyjnej jednostki, okaże się, że wielu producentów samochodów nie oferuje tej opcji. Większość kierowców stwierdza, że ​​są zobowiązani do zakupu zupełnie nowej przekładni bezstopniowej, gdy ich jednostka się psuje. Ponieważ ta opcja ma tendencję do szybszego uszkadzania się niż w starszych pojazdach, można spodziewać się jej wymiany gdzieś między 96 000 a 160 000 mil.

Mimo że przekładnia bezstopniowa dopiero teraz odnosi sukces komercyjny, istnieje ponad 30 lat sprawdzonej niezawodności, która wspiera tę technologię. Niektóre modele działają lepiej niż inne, ale większość producentów samochodów oferuje co najmniej jeden wybór, który zawiera technologie CVT w celu poprawy efektywności paliwowej.
Zalety i wady przekładni CVT zależą od kosztów. Ostatecznie zapłacisz więcej, używając tej technologii, ale może ona również zapewnić znaczny wzrost mocy w trudnych warunkach jazdy. Jeśli możesz nauczyć się maksymalizować możliwe korzyści, większość problemów, które można napotkać w przypadku tej technologii, staje się w najlepszym razie drobnymi irytacjami.

 

[paperboy]

Fajnie jest być na Leading Edge.
To PITA być na Bleeding Edge.

 

[anethema]

Wiem, że ludzie podali kilka dobrych ogólnych plusów i minusów, ale jeśli wygląd ma dla ciebie znaczenie, CRV wygląda jak crossover dla minivana dla mam piłkarskich.

VS

Dla mnie to bezkonkurencyjne.

 

[paperboy]

Blacha to blacha.

Porsche to wciąż ulepszone VW.

Liczy się to, co pod spodem.

 

[anethema]

Myślę, że dla większości ludzi wygląd pojazdu również wpływa na decyzję o zakupie.

 

[paperboy]

W zamierzchłej przeszłości miałem Garbusa i dwa SAAB-y. Mam RAV-a z 2018 roku. Dla mnie przód, z boku, wygląda jak dziób barki śmieciarki.
Moje motto:
Tak, to moja twarz,
Ale nie przeszkadza mi to.
Nie zawracaj mi głowy,
Bo jestem za nią.
Kiedy już jesteś w samochodzie, i tak tego nie widzisz. Gdybyśmy naprawdę dbali o wygląd, wszyscy jeździlibyśmy Avanti lub '32 Ford Coupe.