Bien, así que pedí el retén y la funda guardapolvo y los puse, así que pensé en hacer una redacción rápida, aunque es bastante sencillo. Todo es un conjunto y hay que quitarlo y desmontarlo para que se pueda sustituir el retén, así que tardé más de lo esperado, pero salió bien. Si lo hubiera estudiado un poco más, habría pedido una arandela de aplastamiento nueva para el perno de retención y una junta para la tapa del eje de control, pero parece que ha ido bien sin ellos.
El conjunto del eje de la palanca de cambios y selección es lo que vas a quitar.
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Para ello, primero ponga la transmisión en punto muerto, quite la rueda delantera izquierda, el protector contra salpicaduras izquierdo y la caja de aire. Empuje el depósito de evaporación desde abajo y muévalo para que no estorbe.
Quite el clip y la arandela del cable de cambio que se muestra a la derecha del área circulada (la funda guardapolvo) en esta foto.
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Afloje el perno izquierdo de la foto de abajo y quite el derecho, luego aparte el brazo para que el eje de control pueda liberarse. Puede quitar el soporte del motor izquierdo si necesita más espacio.
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Utilice un vaso de 24 mm para quitar el perno de bloqueo de la parte superior de la transmisión, luego quite los cuatro pernos que sujetan la tapa. Necesitará una extensión larga y una junta en U para el perno inferior más interno. Después de eso, el conjunto se puede quitar, pero si no quiere salir fácilmente, utilice un martillo y un destornillador de cabeza plana largo con la punta envuelta en cinta aislante para golpearlo. La tapa es de aluminio y se mella fácilmente, así que tenga cuidado.
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Una vez que lo haya sacado, límpielo, teniendo cuidado con la junta, que es muy fina y estaba pegada a la tapa, y observe cómo está montado.
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La vista explosionada ayuda mucho, pero no está muy clara, así que tenga en cuenta que la palanca interior de cambio número 2 está colocada de forma que la protuberancia esté más cerca de la palanca número 1 y el extremo abierto del deflector de aceite esté orientado hacia el extremo del eje.
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Utilice un botador para quitar el pasador largo del rodillo de la palanca nº 2, teniendo cuidado de no dañar el deflector.
A continuación, quite el anillo de seguridad exterior: utilicé una abrazadera pequeña para sujetar el muelle y unos alicates para quitar el anillo. Deslice el muelle y el asiento, luego golpee el pasador más pequeño de la palanca nº 1 y quítelo junto con las placas de enclavamiento. Quite el muelle, el asiento y el anillo de seguridad.
La tapa se deslizará del eje ahora y podrá quitar la funda y el retén, teniendo cuidado de no rayar la tapa. Limpie el orificio, luego ponga una fina capa de lubricante en el retén y empújelo hasta una profundidad de 0,02" o justo por debajo de la superficie. El lado plano debe mirar hacia fuera. Ponga un poco de grasa en el eje y en la superficie interior del retén y luego vuelva a montarlo, asegurándose de instalar la funda con el respiradero hacia abajo.
Instale el anillo de seguridad interior, el muelle/asiento y luego la palanca nº 1. La palanca sólo encaja de una forma, así que no se preocupe por ponerla al revés. A continuación, deslice la palanca nº 2, asegurándose de que la protuberancia esté en la parte inferior y más cerca de la palanca nº 1. No instale el pasador todavía, pero utilice la abrazadera para sujetar el muelle para que pueda volver a poner el anillo de seguridad. Ahora se puede instalar el pasador. Inserte el botador por un lado para alinear todo y empuje el pasador por el otro lado. Tenga cuidado de guiar el pasador a través del deflector al salir, de lo contrario el deflector puede doblarse. También asegúrese de que el deflector esté orientado en la dirección correcta.
En este punto, puede sustituir la junta si tiene una nueva; yo no la tenía, así que en su lugar opté por utilizar una capa muy fina de RTV para asegurar un buen sellado. Deslice todo de nuevo en la transmisión, instale flojamente los cuatro pernos (no pude encontrar ninguna especificación de par, pero utilicé fijador de roscas en ellos) y apriételos. Vuelva a colocar el perno de bloqueo con una arandela de aplastamiento nueva y apriételo a 39 pies-libras. Vuelva a conectar el cable de cambio y atornille el brazo del segundo cable, luego compruebe que cambia como debe. Si todo está bien, asegure el depósito de evaporación, vuelva a montar y haga una prueba de conducción.
No recuerdo dónde encontré los manuales para descargarlos, pero si los tiene, las páginas relevantes son la 2-3, 15-16 y 29-30 en el archivo PDF de revisión de la transmisión manual. (enlace añadido:
https://drive.google.com/drive/fold...m/drive/folders/0B61gpLoGBEPNNlR6cDEzOU9rYUk?docId=0B61gpLoGBEPNazBwdGNFMFh4c3c)
Al quitar el primer perno de la tapa, la transmisión ventiló bastante presión, así que revisé y limpié el respiradero. Esa fue probablemente la causa, así que compruebe el suyo mientras lo hace. De hecho, compruébelo incluso si no tiene fugas.
