Dobrze, więc zamówiłem uszczelkę i osłonę przeciwpyłową i je założyłem, więc pomyślałem, że zrobię szybki opis, chociaż jest to dość proste. Całość to zespół i musi zostać zdemontowany i rozebrany w celu wymiany uszczelki, więc zajęło to więcej czasu niż początkowo oczekiwano, ale poszło gładko. Gdybym przestudiował to trochę bardziej, zamówiłbym nową podkładkę zgniatającą do śruby mocującej i uszczelkę do osłony wału sterującego, ale wydaje się, że poszło dobrze bez nich.

Zespół wału dźwigni zmiany biegów i selektora to to, co będziesz usuwać.

(https://www.rav4world.com/forums/me...ums/members/albums/389153-eunos/parts-8759-picture51201-trans-exploded-view.png)

Aby to zrobić, najpierw ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym, zdejmij lewe przednie koło, lewy ochraniacz przeciwbryzgowy i airbox. Wepchnij pojemnik parowania od dołu i przesuń go z drogi.

Zdejmij klips i podkładkę z linki zmiany biegów pokazanej po prawej stronie, jeśli obszar zaznaczony kółkiem (osłona przeciwpyłowa) na tym zdjęciu.

(https://www.rav4world.com/forums/me...members/albums/389153-eunos/parts-8759-picture51203-img-20180707-162922-dro.jpg)

Poluzuj lewą śrubę na zdjęciu poniżej i wyjmij prawą, a następnie odsuń ramię z drogi, aby wał sterujący mógł się zwolnić. Możesz wyjąć lewy wspornik silnika, jeśli potrzebujesz więcej miejsca.

(https://www.rav4world.com/forums/me...members/albums/389153-eunos/parts-8759-picture51205-img-20180714-102423-dro.jpg)

Użyj nasadki 24 mm, aby wyjąć śrubę blokującą na górze skrzyni biegów, a następnie wyjmij cztery śruby mocujące pokrywę. Będziesz potrzebować długiego przedłużacza i przegubu uniwersalnego do najbardziej wewnętrznej dolnej śruby. Następnie zespół można wyciągnąć, ale jeśli nie chce łatwo wyjść, użyj młotka i długiego śrubokręta płaskiego z końcówką owiniętą taśmą izolacyjną, aby go wybić. Pokrywa jest aluminiowa i łatwo się w niej robią wcięcia, więc bądź delikatny.

(https://www.rav4world.com/forums/me...members/albums/389153-eunos/parts-8759-picture51207-img-20180714-104739-dro.jpg)

Po wyjęciu wyczyść ją, uważając na uszczelkę, która jest bardzo cienka i była przyklejona do pokrywy, i zwróć uwagę na sposób jej montażu.

(https://www.rav4world.com/forums/me...members/albums/389153-eunos/parts-8759-picture51209-img-20180714-105312-dro.jpg)

Rysunek poglądowy bardzo pomaga, ale jest trochę niejasny, więc zauważ, że wewnętrzna dźwignia zmiany biegów nr 2 jest ustawiona tak, że występ jest najbliżej dźwigni nr 1, a otwarty koniec przegrody olejowej jest skierowany w stronę końca wału.

(https://www.rav4world.com/forums/me.../members/albums/389153-eunos/parts-8759-picture51211-selector-exploded-view.png)

Użyj wybijaka do kołków, aby wyjąć długi kołek rolkowy z dźwigni nr 2, uważając, aby nie uszkodzić przegrody.

Następnie wyjmij zewnętrzny pierścień zatrzaskowy - użyłem małego zacisku, aby przytrzymać sprężynę i szczypiec, aby zdjąć pierścień. Zsuń sprężynę i gniazdo, a następnie wybij mniejszy kołek z dźwigni nr 1 i wyjmij go wraz z płytkami blokującymi jako całość. Wyjmij sprężynę, gniazdo i pierścień zatrzaskowy.

Pokrywa ześlizgnie się teraz z wału i możesz wyjąć osłonę i uszczelkę, ponownie uważając, aby nie porysować pokrywy. Wyczyść otwór, a następnie nałóż cienką warstwę smaru na uszczelkę i wciśnij ją na głębokość 0,02" lub tuż poniżej powierzchni. Płaska strona powinna być skierowana na zewnątrz. Nałóż trochę smaru na wał i wewnętrzną powierzchnię uszczelki, a następnie zmontuj ponownie, upewniając się, że osłonę montujesz otworem wentylacyjnym skierowanym w dół.

Zamontuj wewnętrzny pierścień zatrzaskowy, sprężynę/gniazdo, a następnie dźwignię nr 1. Dźwignia pasuje tylko w jeden sposób, więc nie martw się, że włożysz ją do góry nogami. Następnie nasuń dźwignię nr 2, upewniając się, że występ znajduje się na dole i bliżej dźwigni nr 1. Nie instaluj jeszcze kołka, ale użyj zacisku, aby przytrzymać sprężynę, abyś mógł założyć pierścień zatrzaskowy. Teraz można zainstalować kołek. Włóż wybijak z jednej strony, aby wszystko wyrównać i wbij kołek z drugiej strony. Uważaj, aby poprowadzić kołek przez przegrodę, gdy wychodzi, w przeciwnym razie przegroda może się wygiąć. Upewnij się również, że przegroda jest skierowana w prawidłową stronę.

W tym momencie możesz wymienić uszczelkę, jeśli masz nową; ja nie miałem, więc zamiast tego zdecydowałem się użyć bardzo cienkiej warstwy RTV, aby zapewnić dobre uszczelnienie. Wsuń całość z powrotem do skrzyni biegów, luźno zamontuj wszystkie cztery śruby (nie mogłem znaleźć żadnych specyfikacji momentu obrotowego, ale użyłem blokady gwintu) i dokręć je. Załóż śrubę blokującą z nową podkładką zgniatającą i dokręć ją momentem 39 stóp-funtów. Ponownie przymocuj linkę zmiany biegów i przykręć ramię drugiego kabla z powrotem, a następnie sprawdź, czy zmienia biegi tak, jak powinno. Jeśli wszystko jest w porządku, zabezpiecz pojemnik parowania, zmontuj go ponownie i jedź na przejażdżkę.

Nie pamiętam, gdzie znalazłem instrukcje do pobrania, ale jeśli je masz, odpowiednie strony to 2-3, 15-16 i 29-30 w pliku PDF Manual Trans Overhaul. (dodano link: https://drive.google.com/drive/fold...m/drive/folders/0B61gpLoGBEPNNlR6cDEzOU9rYUk?docId=0B61gpLoGBEPNazBwdGNFMFh4c3c)

Podczas wyjmowania pierwszej śruby pokrywy skrzynia biegów upuściła sporo ciśnienia, więc sprawdziłem i wyczyściłem odpowietrznik. To był prawdopodobnie powód, więc sprawdź swój, gdy już przy tym jesteś. Sprawdź to nawet wtedy, gdy nie masz wycieku.

 

Twoje zdjęcia się nie wyświetlają.
Z tego, co udało mi się ustalić, utworzyłeś album o nazwie "części itp.", który już nie istnieje.

 

Twoje zdjęcia się nie wyświetlają.
Z tego, co mogę wywnioskować, utworzyłeś album o nazwie "parts etc", który już nie istnieje.

Cóż, nie mam pojęcia. Zdjęcia są wyświetlane, gdy jestem zalogowany, ale w przeciwnym razie nie. Album był publiczny, więc to nie powinno być problemem. Usunąłem ten album, ponownie przesłałem zdjęcia i spróbowałem ponownie opublikować z tymi samymi wynikami.

To nie jest wspaniałe rozwiązanie, ale właśnie przesłałem je jako załączniki w odpowiedniej kolejności.

 

@eunos Jak długo zajęło Ci naprawienie tej pracy, opisanej w Twoim poście-#02 powyżej? Stwierdziłeś: ''Zajęło to dłużej niż początkowo oczekiwano'' - ile godzin łącznie, jeśli pamiętasz?

 

Numery części
(nie gwarantowane; sprawdź wszystko potrójnie)

-- Uszczelka olejowa (do osłony wału sterującego) 90311-18013 (lub 33528C). Numery części zamiennych podane przez rockauto.com: Timken 1015N i SKF 7002
Rozmiar wału: 0,709 cala
Otwór obudowy (do którego pasuje uszczelka) = 1,102 cala
Średnica zewnętrzna (powinna być nieco większa niż otwór obudowy) = 1,1111 cala

-- Osłona przeciwpyłowa 33531-12020 (lub 33531B)

-- Uszczelka, mocowanie dźwigni zmiany biegów 33584-20020 (lub 33584A)

-- Uszczelka (podkładka zgniotowa) do śruby blokującej 90430-12008 (lub 33266D)? Sprawdź to dwukrotnie. Wiele stron z częściami twierdzi, że dotyczy to śruby spustowej skrzyni biegów. Ale myślę, że ta sama uszczelka (podkładka zgniotowa) jest używana na śrubie blokującej. Ewentualnie również 90430-18008 lub 90430-A003? Zauważ, że instrukcje powyżej mówią, że śruba blokująca ma łeb 24 mm. Śruby spustowe manualnej skrzyni biegów również mają łeb 24 mm. Śruby spustowe manualnej skrzyni biegów wymagają uszczelki 90430-18008.

Części prawdopodobnie niepotrzebne
Śruba (do płyty blokady zmiany biegów) 90109-18002 (lub 33266A). Śruba blokująca? Sprawdź to potrójnie.

Dane dotyczące momentu obrotowego
Zobacz stronę 14 załącznika.
-- Śruba blokująca otrzymuje 36 ft-lbs.

-- Cztery śruby mocujące "zespół wału dźwigni zmiany i wyboru" na miejscu otrzymują 14 ft-lbs.


Eunos i Mick, dziękuję za świetny artykuł i zdjęcia.

 

Ukończyłem to zadanie kilka dni temu. Idąc powoli z dużą ilością przerw, zajęło mi to około ośmiu godzin. Bez instrukcji Eunos'a, wymiana uszczelniacza oleju zajęłaby mi znacznie dłużej. W przypadku mojego 2WD Rav4 nie zdejmowałem koła ani nie umieszczałem Rav4 na podnośniku. Stwierdziłem, że mam dużo miejsca bez zdejmowania koła. Aby zobaczyć moją instrukcję ze zdjęciami, przejdź do Elle's 1996-00 Toyota Rav4 Site i kliknij "Shift & Select Lever Shaft Assembly (Oil Seal Replacement)".

 

 

Trochę tła dla tych z nas, którzy nigdy tego nie robili? Czy dostęp do obszaru roboczego uzyskuje się spod pojazdu? Jeśli tak, po stronie kierowcy czy pasażera? Czy używasz podpórek lub innych urządzeń podnoszących? Zdjęcia to zbliżenia i nie pokazują dostępności, dzięki.

 

Mój przewodnik wskazuje, że zrobiłem to wszystko od góry (nie spod spodu pojazdu), po stronie kierowcy. Nie są potrzebne żadne podpory ani inne urządzenia podnoszące.

Zobacz mój post nr 8 powyżej. Zawiera wskazówki dotyczące pobrania napisanego przeze mnie przewodnika.

 

@Elle__Rav4 Post-#11

Twoja odpowiedź jest typowa dla niezwykle pomocnych, przyjaznych dla użytkownika wskazówek, które nasycają to Forum - dzięki czemu uczestnictwo w nim jest jeszcze przyjemniejsze i wspanialsze. Dziękuję.

 

Techsus, zrobiłem tę naprawę w maju 2020 roku. Właśnie sprawdziłem osłonę przeciwpyłową na zespole. Osłona przeciwpyłowa pozostaje wolna od oleju i sucha.

To samo dotyczy twojej pomocy.